经常性的会被更换喷油嘴和燃油计量单元。
其中燃油计量单元经常由于阀体磨损卡滞
进而导致车辆会出现轨压难以建立，
启动困难，间歇性熄火，
转速限制在1500转等故障现象。
燃油计量单元的工作原理
那么燃油计量单元到底是做什么的呢?
现在以BOSCH为例，
燃油计量单元又称进油计量比例阀。
它安装在高压油泵的进油位置，
用于调整燃油供给量和燃油压力值，
受ECU电脑控制。
可以看下文章中的第二张图，
燃油计量比例阀在控制线圈没有通电时是导通的，
也就是我们所说的常开式的电磁阀，
可以给油泵提供最大流量的燃油。
ECU通过脉冲信号改变高压油泵,
进油截面积而增大或减小油量。
这里我们将燃油计量单元理解为一个电磁开关，
其控制着通向油泵的油路导通。
不通电的时候这个开关打开的，
供往油泵的油量最大，
相反，通电使电磁阀处于零供油位置时，
通往油泵的供油量应该为零。
燃油计量单元属于精密元件
如果保养维护不当或采用劣质滤芯，
往往会导致燃油中水份或杂质过多
从而引发燃油计量阀芯磨损或卡滞，
进而导致发动机无法正常工作。
简单故障案例分析
例如电控共轨发动机下坡减速的过程中，
发动机会进入减速断油模式，
也就是会切断喷油器喷油，
此时进燃油计量电磁阀应该是完全关闭状态，
以防止油轨压力持续升高。
但是如果计量单元有卡滞情况存在
不能完全关闭将会导致轨压持续升高，
从而造成共轨过高，泄油阀(限压阀)将被强行冲开。
此时手摸回油管路温度明显很高，
发动机将进入故障保护状态运行，
发动机功率转速将会受到限制。
总结一下
电控系统的正常有效工作
与科学合理的保养维护是分不开的。
燃油计量单元一般集成安装在油泵上，
不允许随意拆解。
另外不同电控系统的燃油计量单元各有不同，
如博世，电装和德尔福各不相同，
具体电控系统需要具体解决。
