挂车制动什么概念？病急乱投医，路边店和刹车王真的能解决挂车的制动问题吗?当然不可能!反复修反复坏，轮胎使用寿命甚至不到五万公里，有没有?重车刹不住，空车还抱死。
没完没了的换刹车片刹车鼓，挂车制动到底出什么问题了?通过以下分析，我们或许能找到答案。
市面上针对挂车制动不好用的通常解决办法：
就这样周而复始，保养费用巨增钱没少花问题没解决，行车路上还提心吊胆。现今的公路列车，行驶速度已经保持在80-90公里/小时左右，相对制动系统的性能要求很高，通常这里指两个方面，通俗来讲，制动性能能够停的住，也要不抱死侧滑。
气制动储气罐
在牵引车制动性能良好的状态下，一个标准的优秀挂车制动系统，常要满足以下条件，以下是一组对比，大家看起来就比较直观了，下面是无ABS装置的挂车制动系统，看看你的挂车问题在哪?
① 布置形式的差别(无ABS类型，目前已淘汰)
目前常见的挂车控制形式：一控三
一控三形式
一控三，储气筒只在唯一的一个位置供气，管径很难满足要求，在制动踏板动作时，响应时间慢，供气跟不上。而通常使用超标供气量紧急继动阀，随后制动发生抱死。前端供气延迟，中端气压又过大，刹车难用，不好控制，制动距离长而且抱死。[page]
合理的布置形式：二控三
二控三形式
在无ABS的情况下，标准可靠的挂车制动布置形式应该是二控三的方式，采用二控三布局的挂车制动相较一控三，制动更为平顺，轮胎抱死现象大幅降低。
② 紧急制动阀 制动系统的核心
一控三或者刹车王
标准二控二的紧急继动阀
一控三，挂车只相当于一个出口，满足六个分泵的供气需求，两个储气筒没有分别作用;
一控三所存在的问题
二控三，挂车相当于两个继动阀，储气筒分别供气，无论响应时间及制动柔顺性，制动力都满足法规标准。
二控三所存在的问题
③ 储气筒材料差 生锈污染泵阀报废
目前市面多数厂家采用的铁质储气筒，极易生锈导致泵阀损坏，一个合格的储气筒应该具有防腐蚀、防锈、稳压、降温的作用。
铁质储气筒易生锈
而多数我们使用的储气筒达不到要求。导致挂车紧急继动阀，刹车分泵漏气磨损问题严重。
总结：抛开现今法规强制要求，目前只有极少数厂家采用标准的二控三的布置形式，某些出口车型还配置单独的挂车断气刹手柄，其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式，使用的紧急继动阀，储气筒不合格，归根到底成本至上，一味迎合用户贪便宜的习惯，结果可想而知。
