我们都知道，如果车在行驶中有时候横拉杆在什么地方撞了一下，弯了一点也会造成吃胎，校过来之后还是吃胎。其实，前束这个东西太微小，只有3-5毫米，精密度比较高，多了或少了都不行。今天小编就与大家来分享一下怎么调整前束，让大家告别吃胎问题。
前束
如何调整前束
首先，准备工具，卷尺一把，松“紧箍咒”螺丝用的扳手两把，一厘米长小钢钉一只，大头针一枚，钳子一把，水管钳(没水管钳用一根绳子代替)一把。
准备工具
第二步，在卷尺上面打个孔，但孔不能太大，够穿过小钢钉就行。
用千斤顶把前桥顶起来，一般我们自带只有一个千斤顶，所以只能顶在前桥中间，让一个顶顶起来两边轮胎都能离开地面，这个就不拍照了，下一步，量前束，先搞破坏，把小钢钉插进轮胎橡胶内，可别插太深哟，然后把卷尺上那孔，让小钢钉穿过来。
固定卷尺
把卷尺拉到另一边轮胎，在另一边轮胎上插上大头针，量二针之间长度
长度确定
然后把两边轮胎转到后方去，重复上述方法量二针之间距离
得出结论，前后相差多少?自己心里有数，打个比方，如果前面二针距离是2150毫米，后面是2153~~2155毫米，则此车前束准确，不用调。
如果前面二针距离是2150毫米，后面是2148毫米，则需调整。算法如下:
(2150+2148)÷2+2=2151毫米(这个数是按4毫米调整的，将轮胎后面长度调到此数据)，没办法，爬到车下面去，先松开两头横拉杆球头旁的“紧箍咒”，然后用水管钳拧动横拉杆转动，如果没有水管钳，用一条绳子代替，拧动拉杆方向因各种车型不同，所以不敢枉下判断，自己边调整边量吧，只要调到二针之间长度至标准值为止。
横杆距离调整
如果你是单车或8x2拖头，这样调整之后再把球头“紧箍咒”螺丝拧紧即完事了。如果是前四后四，前四后八或6x2拖头，还早着呢，松下千斤顶，照上述方法顶起第二排轮胎。调整步骤也照上述顺序一样。
既然两排轮胎前束都调好了，下一步，调整直拉杆，吃胎现象大部分都是直拉杆过长或过短，造成第一排轮胎与第二排轮胎前行方向不一致，还有就是前钢板中心螺丝有没有移位，如果移了位，我也没办法，呵呵那得去修理厂了，自己搞不了，钢板如果错了一点位，自己倒还可以动用大锤，敲，把钢板敲正。
钢板位置校正
先找一条线，拴在轮胎螺丝最靠前一个或后轮最靠后一个螺丝上
用线固定高度
量一下拴着线的两颗螺丝高度，如果不一样可以在稍矮的那个螺丝上塞进去一小木片
先打方向，使前轮前后两螺丝在一条线上。(后轮暂时不管)
量出伸长距离
再看看后轮，拴线的那螺丝与靠前那螺丝高矮度，用卷尺量，如高度不一样，再调整直拉杆，但前提是先用肉眼瞄一瞄个概，一边的两轮胎是否在一条直线上。
调整后，四个轮胎螺丝在一条直线上，各螺丝高矮度相同。
以上就是根据老司机十几年的行车经验整理出来的调整前束的方法，解决前束问题，让车辆自动回正。希望这个的方法可以对卡友们有所帮助，摆脱吃胎烦恼，让卡友们出行更轻松更安全。
