必须满足两个条件：
1. 合理的气路布置
2. 可靠地 ABS 系统
ABS制动系统
一个标准的气路布局只是基础，ABS 好不好用很大一部分程度，要取决于系统本身。那么安装了这些劣质 ABS 总成的车辆，容易出现哪些问题呢?今天就来说一下这些故障和具体原因。
1、ABS 连接线断裂 轮速以及控制信号丢失
ABS 连接线断裂
挂车的 ABS 连接线存在多处断裂，外部保护套并未发现磨损和剐蹭现象，都是从内部开始断裂，初步判定是劣质 ABS 连接线，线路芯材使用劣质材料，使用过程中极易发生金属疲劳和锈蚀现象，甚至导致线路从内部折断，检修十分困难。检测线如果发生断裂，ABS 的轮速信号就不能传递给电脑，电脑也就无法根据轮速信号，让电磁阀采取制动措施。
控制线断裂，ABS 主机下达的制动命令就无法传递给电磁阀，电磁阀也就不能执行制动命令，也就是说不管控制线还是信号线，只要发生断裂，那么该轮位的 ABS 就会成为摆设。
2、劣质接头氧化腐蚀 不能正常传递信号
接头氧化腐蚀
在检修过程中，我们发现很多接头都出现了氧化腐蚀现象，劣质接头的触点采用镀铜的方法，在使用过程中遇水极易发生腐蚀现象。正品接头的触点则使用氧化银电镀，抗腐蚀性导电性能均好过镀铜接头。劣质接头的密封性能基本失效，密封圈的上面已经进入了很多的泥土，密封圈上也没有插拔过程中的摩擦痕迹，显然已经失效。
3、ABS 齿圈变形 传感器无法采集到正确信号
齿圈的安装存在问题，齿圈在安装时，并未按照规定采用加热安装，而是用重物硬砸进去，导致了齿圈的变形。齿圈的变形以后，轮速传感器就无法正确的采集轮速信号，可能会出现以下两种情况：
ABS 齿圈变形
➤ 情况一轮速传感器将采集到的错误信号发送至 ABS 主机，ABS 主机分析后对该轮位发出错误的执行命令。
➤ 情况二ABS 主机收到信号以后发现轮速数据不正常，系统就会默认该轮位信号异常，不对其发送任何执行命令，也就是说该轮位的 ABS 失去作用。
齿圈在安装的时候应该充分加热，加热至 180℃-200℃左右，保持温度 5-10 分钟，然后将齿圈与轮毂装配。齿圈加热到可以直接放入轮毂法兰卡槽，能够转动为最佳，这样可以确保齿圈直接安装到位，不必再用外力对齿圈位置修正。禁止用金属物体冲击齿圈以免齿圈损坏变形，影响传感器信号的准确性。
目前国内仍有很多 ABS 生产企业缺乏核心技术，不排除抄袭国外成熟产品的可能。由于缺乏核心技术和研发能力，对国外产品的模仿也是只得其形不得其意，ABS 控制逻辑的编程缺乏大量实验数据支撑，导致国产 ABS 的控制逻辑以及可控性都不如国外优秀产品。
