不过从故障表现，及进气口的温度测量上看，冻挂车阀的故障和干燥器的形式关系不大。
他的干燥器进气口经常都超过70度，而干燥器进气口的温度的上限是65度，只有进气在这个温度以内才能保证干燥器高效的工作。
所以并不完全在干燥器的反吹形式上，进气温度过高才是出现冻阀故障的核心原因。这里只需要通过增加螺旋管，来降低干燥器进气口的温度以根治冻阀故障。
冻挂车阀的故障和干燥器的形式关系不大
空气干燥器，基本已经是在气制动卡车上标配的一个原件，他的作用是让压缩空气脱去水分，成为干燥的空气，保证卡车制动用气的干燥，在冬季低温时，不会因为空气中的水分冷凝在泵阀中，造成制动失效和制动拖滞故障。
干燥器就像一块海绵，在吸饱水后也会失去作用。那么有什么办法像拧干海绵一样，除去干燥颗粒上的水分，达到延长干燥器寿命的目的呢?
干燥罐里的主要成分就是很多能吸水的颗粒，这些颗粒，大家可以它理解成生活中常见的海绵。大家可以想象一下，海绵吸满水后，就得把他拧干后才能再吸水。
干燥罐里的颗粒也是一样的道理，如果不及时除去所吸收的水分，它将很快吸满水分失去作用。
那怎么来达到除去水分的目的呢?在压缩空气达到规定气压，卸荷阀卸荷后，利用干燥后的空气反过来吹干燥罐，来达到除去水分的目的，这就是干燥罐上的反吹再生装置。
反吹形式有两种 目的都是延寿命
01 一种是独立气瓶反吹
就是有一个5升容量的独立小气瓶，并联在干燥器的出气口上，在给气瓶加压的时候，这个小气瓶也同时充气。在达到规定气压后干燥器泄压，这个小气瓶里的干燥空气反过来经过干燥器将里面的水分吹出。
这种形式的反吹再生很好辨认，只需要顺着气路找到那个小气瓶就可以认定。
02 另外一种则是利用车辆自身的气瓶
在干燥器卸荷后，回流一部分干燥后的空气反吹干燥器，使用这种反吹形式的干燥器，在干燥器阀体上会有一个回流阀，并且在卸荷后，在气压表上能看见，其中一个气压表会下降50kpa左右的压力，这就是在利用自身气瓶气压反吹干燥罐的过程。
需要正确分析故障原因
两个反吹的方式目的都是一样的，都能起到延长干燥器寿命，并且使干燥器更加高效工作的作用。
但是很多卡友的车有这个装置，并且也定期更换干燥罐，为什么气路里还是有水呢？冬天气制动泵阀冻住，不是没制动，就是制动拖滞不回位。这两个故障都严重影响行车安全，很多维友没有认真去分析故障的根源，盲目更换干燥器，造成自己经济上的浪费，对故障的排除也无济于事。在这里我们希望维友们都能正确认真的去分析故障的原因，不要盲目的更换改装。
