柴油标号到底什么意思?
国际上，轻柴油一般分为10#，5#，0#，-10#，-20#，-30#，-50#7个标号，目前，在我国应用的只有除10#之外的6个标号。柴油的标号中的数字代表这种柴油停止流动所需要的温度，也就是人们常说的凝点温度。
所有的6种标号的柴油及其适用温度的对应关系，请参考下表：
6种标号的柴油及其适用温度的对应关系
不用纠结加油时间点
有观点认为早上气温低，且柴油经过一晚的冷却，油温是最低的。中午气温高，柴油密度会下降，同样升数(体积)的油，实际的量是减小了。这个说法的确很符合热胀冷缩的物理常识，但是尽管这事儿看上去蛮科学的，可大家要知道加油站的油罐一般都深埋地下，受外部气温变化的影响会小很多，油温能相差很多的情况十分罕见，所以要是真为了有可能多的那么一点点油而非要早上加油的话，就有些滑稽了，加油时间这事儿真不用太纠结。
油罐车卸油时最好不要加油
油罐车卸油时不要加油的说法是正确的。
油罐车卸油时不要加油
油罐车卸油到加油站的油罐时，由于流速非常快，容易把地下油罐沉淀的杂质搅拌起来，此时加油机抽上来的油里面杂质相对会更多。如果这时加油，的确容易加到不干净的油，这对车子是不利的。与此同时，油罐车运过来的油，经过太阳的暴晒，油温通常都比较高。因此，如遇油罐车正在卸油，最好能换一家油站加油。当然，如果不方便到别的加油站也无需太纠结，毕竟车子的油路是有滤清器进行过滤的。
不要把油加得太满
油加太满很危险的说法真不是危言耸听。
一些车主在在油枪跳枪后，看到费用接近整百，就叫工作人员“凑整”，继续往油箱添加油，其实这样的做法是非常错误的，有很严重的安全隐患。柴油受热会膨胀，加太满就很有可能使得柴油直接从油箱中溢出，即便不考虑自身膨胀，遇到一些较大的颠簸也很可能使汽油溢出，而一旦有电流或火花与汽油相遇，那么后果如何大家心里也应该有数了，特别是在酷热的夏天，这种风险就更高，所以切勿为“凑整”而继续添加柴油。
加半箱油确实会更省油
只加一半油可以更省油确实是科学的!油耗除了跟发动机技术、传动效率、轮胎性能、风阻系数等因素有关外，与车身自重有很大关系，而汽油的重量当然也包含其中，虽油箱的重量相对卡车的车身总重相比是微乎其微的数字，但如果日积月累的话，确实是会有更省油的效果。所以如果在城市行驶，加油可以采用少量多次的方式，但如果跑长途，那还是加满最好。
加油过程中跳枪不必太在意
网传有这么一个观点：加油过程中，如果加油员开、关一次油枪(跳枪)，加油机的油表就会虚一些，也就是机子显示的数字比实际加的油要多。理论上来说，这种误差是会有的，因为加油机内的流量计运转时有惯性，突然关闭油枪时，流量计不会立刻停止，加油机上跳动的数字也不会马上停下，导致显示的数字大于实际加油量。不过事实上，这个误差非常小，只要不是刻意反复多次开、关，那就不是一个坑，没必要过于在意。
