酒驾与醉驾，犯规与犯法
酒精检测的公务人员使用的检测仪更加专业
据世界卫生组织调查显示，驾驶员血液内的酒精成分在0.02~0.05克/分升范围时，发生交通事故的死亡率会翻三倍。如果酒精成分上升到0.05~0.08克/分升，那么死亡率会翻六倍。在国内，每当发生一起起惨烈的交通事故时，相关报道中都会提到，肇事司机是否酒驾正在检测中。
查醉酒驾车的临时站
中国的汽车产业起步较晚，再加上由于初期驾车人数并不多，因此，相关的法律法规还是具有一定的滞后性。醉酒驾车这一极其恶劣的违规行为也是经过了一起起血淋淋的教训后，于近几年才列入刑法范围。2011年，十一届全国人大常委会第十九次会议表决通过了刑法修正案(八)，首次将醉酒驾车这种严重危害群众利益的行为规定为犯罪，并于5月1日正式实施。
国外许多国家对于醉酒驾车的惩罚是十分严厉的
那么饮酒驾车与醉酒驾车又有什么区别呢?《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》(GB19522—2004)中规定指出，饮酒驾车是指驾驶人员血液中每100毫升的酒精含量大于或等于20毫克，并小于80毫克的驾驶行为;如每100毫升血液中酒精含量大于或者等于80毫克则被定性为醉酒驾车。 这意味着，醉酒驾车将面临最高半年拘役的刑事处罚。
驾驶员只需对着检测仪器一吹，几秒钟就会检测出是否饮酒驾车
除了刑事处罚，酒后驾驶营运车辆的处罚也颇为严厉，吊销的驾驶证5年内不得重新获取。而营运车辆醉酒驾驶的惩罚则更加严厉，一旦醉酒驾车驾驶员10年内不得重新取得驾驶证，即使重新取得驾驶证，今后也不得驾驶营运车辆，相当于丢了维持生计的“饭碗”。然而，由于醉酒驾驶而造成的交通事故却并没有因此而止步，带来的社会影响也一如既往的恶劣，酒驾的后果，撞就是连撞，死伤一般也都在两位数。
执行力度不够，监督方式过于单一
国内大多数查酒驾都是随机性质的，一定程度上纵容了驾驶员的侥幸心理
说到酒驾，商用车由于其较大的车辆尺寸以及较多的乘坐人数，对整个社会具有更严重的危害性。全世界已经有46个国家将商用车驾驶员酒驾酒精含量的标准定为小于等于0.02克每分升，从而进一步降低商用车由于酒驾发生的事故率。
为查酒驾设立的临时检查点
然而，由于商用车驾驶员一般驾驶时间都比较长，靠抽烟提神，靠喝酒休闲已经成为了行业内的常态。虽然有严格的交通规则以及法律规定，但由于我国商用车数量庞大，相关部门的人手相对短缺，查酒驾也只能是偶然性的临时检查。据相关数据显示，全球只有101个国家会在节假日等特殊时期设置检查站临检酒驾，121个国家基本不会进行酒精测试，全球仅有46个国家能够“良好”的执行酒驾检查。因此，驾驶员多多少少抱着侥幸心理，酒驾现象虽然不再猖狂，但也是屡禁不止。
女性驾驶员单手也能进行酒精检测，操作十分方便
另一方面，对于大型车队来讲，对驾驶员的管理大都于公司内部进行，但商用车，尤其是卡车的行驶路线一般都较远，驾驶员在路途上的时间比在单位的时间更长，即使安装了车队管理系统，车队管理员想要对于行进中的驾驶员进行诸如喝酒等非驾驶方面的管制也还是比较困难的。散户查不到，车队够不着，这成为了当前我国管制酒驾之路上的巨大障碍。
多种监督方式并举，查酒驾应系统化
如今火爆全球的无人驾驶技术，除了日常的驾驶操作之外，恐怕着力最多的也是在车辆如何规避可能遇到的意外风险上。整个社会都对人为驾驶可能产生的失误以及不良后果有了一定的认识，但醉酒驾驶这一引发不少人为驾驶事故的源头却甚少有人问津。据相关资料显示，全球有95个国家对酒驾导致的车祸进行记录，酒驾原因导致的交通事故占比也从哥斯达黎加和阿曼(阿拉伯东南部沿海地区)的1%到南非地区的58%，差距明显。只有53个国家对发生死亡的车祸事故涉及的所有驾驶员进行酒精测试。
便携式ALCOLOCK酒精测试检测十分方便
由于商用车工作地点以及时间的分散性，只靠人为力量进行醉酒驾驶管理显然收效甚微。笔者认为，酒驾检测也应该像车队管理对车辆的管理一样，能够普及性的安装在车辆上，并可以进行实时数据连通，如此一来，无论是交通部门还是车队管理者能够集中有效的对每辆车上的驾驶员酒精情况实时监控。国外诸如奔驰等尤其注重安全的客车企业已经在车辆上安装了酒精测试装置。
这种ALCOLOCK酒精测试设备能够安装在车辆驾驶员一侧的A形柱上，驾驶员打火操作前需要先吹气进行酒精测试，测试通过车辆才能够正常启动。整个测试步骤十分简单，并且结果只需要几秒钟便可以完成，并不会浪费驾驶员的行驶时间。测试结果不通过时，车辆不仅无法启动，系统还会通过网络向后台报警，车队管理者足不出户便能解除醉酒驾车的隐患。该系统还能与交通部门的信息系统兼容，从而能够建立起全面而又完善的醉酒驾驶监督网络，彻底粉碎驾驶员的侥幸心理。
交通安全监督管理应该多一些“套路”
我国人多车多，再加上各地民俗风情的复杂性，使得相关交管以及路政部门在对商用车的监督管理上总有些力不从心。由于人员的不足，许多临时的协警为了个人利益不分青红皂白的罚款也使得商用车驾驶员对于有关部门深痛恶觉，也就更加不配合检查。如此下去，只能使管理与被管理方关系继续交恶。商用车界看来，对于商用车的管理应该多一些“套路”，充分发挥互联网的信息优势，多应用诸如行车记录仪、酒精测试仪器等能够提供客观事实的辅助手段，既节省人力物力，又让驾驶员心服口服。
