汽车圈里多数“专家”的建议是，一大早或长时间不用车，发动车子以后，以怠速原地热车，等个三五分钟再上路对车最好。当然，也有“激进一点的专家”觉得南方地区只要原地热车一分钟就可以了。这些意见直接影响了中国成千上万的车主，下面是一份来自腾讯新闻客户端调查数据。可以看到，90%以上的人都有原地热车的习惯。
即使冰天雪地，也绝不原地热车!
可是，原地热车是根本错误的。此结论不仅适合轿车，同样适合长途物流的卡车。
先来听听大学教授是怎么说的：
柳实，北京警察学院副院长、教授，汽车特种驾驶培训中心主任，中国第一代车手。
说起原地热车这个话题，柳实教授感慨不已，他说针对这个问题，他已经做了十年的普及工作了，希望大家不要再原地热车。因为以前车辆的结构和润滑，跟现在不一样。过去车辆的结构是低转速，传动式长连杆，所使用的润滑油，是根据不同季节的单级的润滑油。而我们现在的发动机的构造改进了，它是高转速，传动是短连杆，而且润滑油是合成的全天候的机油。那么就不用预热了。
柳教授观点明确，他指出：
自动挡的车启动以后，10秒钟之内必须走车。
手动挡的车启动以后，30秒之内必须走车。
柳教授说，你要在行进当中，有负荷的状态下预热。这样对发动机是(起)保护(作用的)。怎么保护?(行进中热车会)尽量减少积炭的形成，充分的燃烧可燃气体。
如果你觉得学院派教授的观点太书面化，说服力不够的话，南哥再带你来看看汽车制造厂商是怎么建议的。
汽车厂商官方对原地热车是什么态度?
奔驰商用车是全球销量排第一的厂家，听听奔驰如何要求?
奔驰卡车中国的专业驾驶操作要求就是在冬天必须使用走车预热发，坚决杜绝长时间原地怠速热车，否则车辆的增压器就会以为怠速的低油压导致润滑不良迅速降低寿命。造成使用成本上升。
此外在冬天需要预热的部件不仅仅是发动机，变速箱输出端，传动轴，主减速器，后桥，轮边轴承，前桥轴承等部件都需要预热，如果仅仅给发动机预热，这些部件没有充分预热就行驶，造成早期磨损，行驶一段时间后，漏油或者异常故障就会出现。
此外无效的怠速热车不会让车产生任何位移，而却消耗燃料，最后的结果就是大量浪费燃油，给雾霾天添砖加瓦。
轿车生产商是如何说?大众汽车是国内最畅销的品牌，我们就先从大众汽车官方的意见说起。
《上海大众汽车全新途观维护使用说明书》里面专门有这样一句话：发动机启动之后，切勿原地停留预热，而是应该立即起步行驶。这样的话，不仅可以使你的发动机快速达到工作温度，而且可以减少废气的排放。
可能又有车主说了，我的车是几十万的豪车，不是买菜车，这么贵的车是不是要娇气很多，原地热一热心里才踏实呀。
好，那我们来看看宝马汽车官方是怎么建议的：
宝马使用说明书上明确指出：不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车。
汽车媒体专业人士对原地热车是什么态度?
最后，我们再来看看专业的汽车媒体又是怎么看待原地热车这件事情的。
香港老牌杂志《汽车杂志》曾刊载这样一篇文章《熱車時間愈長，你的引擎瓜得愈早》(将粤语换成普通话就是《热车时间越长，你的引擎挂得越早》)，我们看看文章是怎么说的：
多數的車主可能都會以為早上第一次行駛前的熱車是必需的，否則好像引擎很快就瓜了。其實這個觀念是錯誤的;熱車時間愈長，你的引擎瓜得愈早!相信各位若翻開你的車主使用手冊，其中若有談到熱車的部份，多數手冊上都會告訴你，發動後不必熱車，直接行駛即可。(在德國規定車主在發動汽車之後必需立刻行駛，否則將遭到罰款，原因是因為熱車的動作將因燃燒不完全所排放的廢氣，造成環坑境污染。)
至于为什么不能原地热车，该文也做了详细的说明：
原因是引擎的潤滑是當到達正常工作溫度及油壓時，潤滑系統處於最佳狀態。然而當引擎在沒有負荷的狀態下，溫度的爬升是相當緩慢的，也就是說，引擎需要較長的時間才能達到正常的工作溫度;同時由於熱車時阻風門會使得汽油混合比增濃，燃燒不完全的廢氣除了將造成環保上的污染外，同時在與機油混合之後將產生強酸，長時間的怠度熱車，不僅增加引擎磨損的機率，也會使得積碳現象發生，並且將造成機油的快速酸性劣化，縮短機油的壽命。
事實上停車時的熱車通常都只能讓引擎的溫度提高，但其他各機件卻仍然處在冷車狀態，驅動系統的熱車就比引擎熱車來得重要，但是驅動系統若你不行駛它是不會熱的。
那么怎么热车才是正确的呢?
同样引述这位专业人士的原文，看看如何正确热车：
在汽車發動之後，只要機油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達正常壓力，但你仍不能大腳油門，因為引擎及驅動系統都尚未到達正常的工作溫度，你應該先讓引擎在低转速之內慢慢地行駛，待水溫到達正常的溫度時才可大腳油門。
事實上在行駛當中引擎的磨損是極輕微的，大約有90%以上的磨損其實是發生在啟動的瞬間，因此減少啟動馬達啟動的時間，才是真正保護愛車之道;
至於停在路邊熱車，除了將造成環境污染、增加磨損、使引擎積碳及讓機油酸性劣化外，真是百害而無一益!
