2015年8月8日龙岗区布龙路发生一宗车祸，一辆货柜车撞上天桥桥柱后，所载集装箱受力被甩出，压倒一辆同向行驶的小车导致两人死亡。多位一线从业者透露，这种事故可能和车身与集装箱没锁锁扣有关，几十吨重的集装箱通过锁扣固定在车身上，但很多司机从不锁锁扣，一旦遇上路面不平或是撞车，集装箱就有可能被甩出,殃及旁人。记者向深圳市集装箱拖车运输协会负责人了解到，全市共有3万多台集装箱牵引车辆(也就是俗称的货柜车)，作业时载箱而不锁的情况占到85%以上。一方面是司机存有侥幸心理，另外一方面也与设备老化失效锁不上有关。
集装箱需要锁牢锁扣
车祸中的货柜车车体正常而集装箱脱落翻侧
8月8日布龙路集装箱脱落车祸中，记者在现场看到，货柜车车体并未发生侧翻，而长约十几米的集装箱整个侧倒在路面上。事发后，有一名开货柜车20多年的老司机爆料称，货柜车后面的托架上有四个锁头，集装箱放到车上时，应该把锁头锁上，这样就可以把集装箱固定在托架上，但90%的货柜车司机都贪图方便而不锁锁头，车子刹车或者急转弯时，箱子就会倾斜，如果箱子掉下来肯定会产生严重的后果。
8月8日事故中的货柜车隶属于深圳市双顺通物流有限公司，对于事发车辆是否有锁锁扣，该公司负责人张双全表示，“按要求司机应该锁，事发后我问了司机，他说他锁了。”不过这一说法并未得到证实，深圳交警表示，由于锁锁扣并不是一项需要记录的指标，因此在实际工作中他们并没有进行这方面的统计。有些事故如果没有人员伤亡，司机可能不会叫交警，自己叫吊车把集装箱吊起来就可以，因此不好进行统计。
不过，多位货柜车行业的从业人员表示，在他们看来，上述事故中货柜车的集装箱绝对是没有锁锁扣的，如果锁了锁扣，不可能只是集装箱侧翻，而车子还能保持水平，如果锁了锁扣，假如发生侧翻，肯定是车体本身随着集装箱一起侧翻。
走访货柜车司机不锁锁扣是为了自己安全
盐田区明珠大道是货柜车停放较为集中的地方，8月18日上午南都记者到此展开走访，请教老司机。司机刘先生现场演示，货柜车车架4个角上各有一个突出的锁头，而集装箱4个角上各有一个空心的卡槽，当把集装箱放在车架上之后，卡槽正好放在了锁头之上，只要扳动锁扣旋转90°，锁扣就会紧紧地固定住集装箱。
按照刘先生的讲解，南都记者在明珠大道走访看到，路边停放的货柜车当中，有些没有放置集装箱，但是可以明显看到，一些锁头已经锈死了，完全没法转动。而一些放了集装箱的货柜车并没有锁锁扣，而司机开车之前并没有去锁。
卢先生开货柜车已经有5年时间了，在他看来，很多车子都没有锁，原因是锁老化了。卢先生的车上装载着集装箱，但是围着车子走一圈发现，其4个锁扣全部坏了，“正常需要涂油，但是公司不太重视，平时没有保养，下雨也会影响，一般一两年就老化了。”卢先生表示，由于没有锁，路不平的时候就不敢开快了，担心集装箱跳出来。
“大多数人都是不锁的。”货柜车司机高先生表示，也是为了自己安全，如果遇到紧急情况，不锁锁扣的话只有集装箱会翻，如果锁了集装箱和车子会一起翻。高先生表示，车架下面没有那么重，而集装箱一般都有几十吨重，重心比较高，很容易就翻了。
开了10多年货柜车的吴先生也赞同上述观点，“好比小孩子能拉得住大人吗?”在吴先生看来，底盘才几吨，集装箱就有几十吨，如果出现紧急情况，很难重心维持住而不翻。
不锁锁扣的情况不仅出现在盐田片区。昨日，记者途经南坪快速时，不少装载着集装箱的货柜车从身边驶过，仔细查看可以发现，很多货柜侧并没有锁锁扣。而在南山区月亮湾大道上，路面上随处可以见到正在行驶的货柜车，其中多数都没有锁锁扣。
走访行业协会不锁锁扣一旦出意外将殃及旁人
深圳市集装箱拖车运输协会的数据显示，深圳市共有2000多家集卡运输企业，全市共有3万多台集装箱牵引车辆，其中90%的车辆是司机或个体车主以贷款、租借及挂靠等方式与企业合作投资经营。企业对这一问题是何种态度?
在深圳瑞兴行大件货运公司经理于涛看来，货柜车司机不扣锁扣主要有两个原因，一个是设备老化，每个车上有4个、8个或者12个锁扣，如果年头久了就会失效，有的车子上少了一两个锁扣，平时检查就可以看到，“话说回来，即使4个锁扣坏了一个，只要用足其他3个锁扣，同样可以起到很大的作用，其实开车前，绕车走一周就可以完成了。”
在于涛看来，主要原因还是司机存有侥幸心理。集装箱空箱子本身重约4吨多，车体本身加上底盘约有十二三吨，如果锁了锁扣，由于重心比较低，通常情况下，车子是很难发生倾覆的，司机的安全同样可以得到保证。
在于涛看来，集装箱锁锁扣有很多好处，在路面不平的情况下，或者碰到了减速带等等，如果不锁锁扣，集装箱都有可能发生侧移甚至是跌落。一旦砸到其他行人或车辆，后果都会非常严重。
于涛表示，平时公司都会进行安全教育，告诉司机们出车时一定要锁锁扣，“把原理讲给司机听，他们是会接受的。”一位老司机表示，他也问过一些货柜车司机为什么不愿意锁锁扣，司机都表示集装箱是公司的，如果掉了、发生意外是由公司负责的，与自己无关。
全行业现状没锁锁扣的情况占比85%以上
深圳市集装箱拖车运输协会副会长刘文亮介绍，现在来看，整个集装箱拖车运输行业里，锁扣没有锁的比例占到85%以上，究其原因，大部分司机因为懒惰而没有锁，他们天天在外跑，觉得没问题，存有侥幸心理，还有一部分原因是，旧的托架锁扣不齐全，或者锈死了、掉了，导致没法用了，企业出于减少成本考虑，也没有对这一问题加以重视。
刘文亮介绍，行业方面对于锁锁扣有要求，但在法规方面，由于不属于交通法规，行业会进行抽查抽检，出现不锁锁扣的情况属于违规。目前的法规只是在大的方面有要求，比如车辆货物的捆绑要符合规定，但是对于锁扣并没有明确规定。
刘文亮介绍，如果在非正常情况下，比如急转弯，或者前方有人横穿公路，货柜车紧急避让行人或单车，此时猛打方向盘，在高度的离心力作用下，集装箱会甩掉。如果没有锁锁扣，车子就不会翻，如果锁了锁扣，车子也会翻。
在刘文亮看来，对于驾驶员来说，如果只是集装箱掉了，驾驶员就安全了，但是对于旁边的第三者的安全就没法预估，如果旁边有轿车、中巴，甚至是大巴，后果都是不堪设想的。
刘文亮同时表示，由于车子本身有重心，以上情况也不是绝对的。在转弯的情况下，如果集装箱不锁锁扣，集装箱会翻掉，如果锁了锁扣，由于重心在下方，有可能翻也有可能不翻，比如转弯时速度相对比较低，底盘的重心会稳住车子而不会翻，但是如果速度上升到很高，重心失去了，就可能集装箱连着车子一起翻掉了。这一点其实也可以反过来促使司机安全驾驶。
在刘文亮看来，生产部门为什么要使用锁扣，一定是有其安全上的考虑，执法部门应注意监管，确保一线司机行车时都要锁上锁扣。
