不管是开了二、三十年车的老司机还是刚刚上路不久的“菜鸟”司机，或多或少都会有这样的疑问“我的车最近怎么费油了呢?”相比之下这个问题在“菜鸟”司机的心里尤为突出。
众所周知，影响汽车油耗因素的原因有好多，那么接下来一一为大家揭晓到底是谁“偷”走了我们的油。
1、发动机的转速和油耗
柴油机的转速是影响功率和油耗的重要因素，各种柴油机都有自身的额定转速，在额定转速下发动机会发额定功率并且获得最低的油耗率。但是往往有很多司机为了获得更大的功率输出会采取单单提高发动机转速的方法，这是极其错误的。虽然提高发动机转速的方法确实可以提高发动的输出功率，但是有实验研究表明，增加转速后，油耗量的增加要远远高于功率输出的增加。
下面我们就以西安康明斯ISM 385马力发动机为例。从下图我可以看出当发动机转速1100r/min-1500r/min，时发动机的油耗处于最低区间，那么在这个的转速区间内发动机的输出功率一直是处于上升的态势，但当发动机的转速达到1500r/min之后，油耗继续升高，而发动机的输出功率趋于稳定。所以，通过分析下图，我们可以清晰的认识到，一味的提高发动机转速来提升发动机的输出功率是不可取的。
功率与油耗对照表
2、气缸的进气量和油耗
进气量不足会导致油气混合不充分，燃料燃烧不完全燃料浪费，相同功率下必然导致油耗量的增加。道理很简单，燃料在气缸中的燃烧就好比我们在火炉里点了一堆大大小小的煤块，我们会发现燃烧过后大煤块儿的中心部分总也烧不完，也就是煤块中心没有得到充足的空气去提供它自身完全燃烧，煤块没烧完的我们可以敲碎继续烧，但是没有充分燃烧的柴油也就只能随着废气排到发动机外了。那么有哪些问题会导致进气量不足呢?接下来就需要卡友们认真记住以下几点啦!
A、由于维修保养的疏忽时常会导致空气滤清器堵塞。因为卡车所处的环境难免的会更多的接触灰尘或者浮土之类的杂物，所以空气滤清器需要经常的进行清理， 有些司机师傅忽略了这一点，导致空气进气量不足，燃料没有的到充分的氧气不能完全燃烧。让这些尘土悄无声息的“偷”走了我们宝贵的燃油。
空气滤清器
B、发动机的进气道在经过一段时间的工作后，由于空滤不能完全过滤杂质，那么进入的杂质就会附着在进气道的表面久而久之导致进气道变窄进气量下降、燃烧不充分而成为“偷”走柴油的元凶。
C、最后一点是大家最容易忽视的，很多人认为进气量的多少只取决于进气系统的工作性能。那就大错特错了。当排气管道中存在杂质时，会导致废气不能完全排除，剩下的废气会阻碍一部分新鲜空气的进入，从而导致燃料燃烧不完全，同样也会成为“偷”走我们燃油的凶手。
排气系统
综上所诉，只有保持进排气都畅通发动机才会处于一个良好的工作状态。发动机就像人一样，需要用心去呵护。
3、发动机的压缩比和油耗
柴油发动机的压缩比一般是14—22。不同型号的柴油机压缩比均有不同。压缩比的减小会导致混合气燃烧不完全，从而增加油耗量。
气缸内部结构
由于零部件的自然磨损，比如连杆瓦磨损则会导致活塞的位置改变，活塞到不了上止点的位置使燃烧室的容积变大从而导致压缩比减小。再有就是气门下限度超限，因气门和座的磨损导致气门下限过多，增加了燃烧室的容积从而导致压缩比减小。
4、底盘配置不要随便选装和换装
其实，厂家在设计时已充分考虑了各种细分需求，已经根据这些细分需求为不同功率段的发动机匹配好了底盘配置(离合器、变速器、传动轴、驱动桥等)，也就是其标准配置，建议不要再另行随意组合。
卡车底盘
比如你想买配置340马力发动机的车型，如果厂家为其标配12档变速器和4.8速比的驱动桥，那你不可轻易要求其换装9档箱或另外速比的后桥。一是因为箱子或驱动桥的最大输入扭矩可能与发动机不匹配而出现打齿现象，二是因为厂家在设计时已根据该车型定位的细分市场需求匹配好了减速比(变速器各档位速比、驱动桥速比等)等，以使发动机可以经常处于经济转速范围。
以上就是影响燃油消耗率的几个主要原因，当然影响油耗的原因不仅仅是这几点，卡友朋友们也需要多多总结，多多发现，让我们的爱车更省油。
