一篇文章让你分分钟明白国四与国五

　　排放法规已经让所有有车之人见识到其操作严厉性，而是近两年不断提到的国四、国五排放法规更是成为许多车主所关注的话题。关于它们的报道也是铺天盖地，各位车主都有点蒙，这国四和国五的区别到底在哪？今日分分钟就为大家带来其本质区别，让你一篇文章明白当前排放法规。

汽油升级过程

　　国五标准指的是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国V阶段）》，环保部与2013年9月17日公布，2018年一月一日起，全国机动车将全面实施国五排放标准。目前，北上广三地已率先实施汽油车的国五排放标准。国四准指的是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、Ⅳ阶段）》中的Ⅳ阶段，该标准由环保部与2005年4月15日公布.汽油车从2010年7月1日开始执行，全国范围内国四标准的最后时间为2013年7月。以下是详细解答。

汽油车国四与国五区别

　　经过环保专家们的充分讨论和研究

　　国五相比于国四，区别就在于氮氧化物(NOX)、碳氢化合物和氮氧化物(HC

　　NOX)总和、颗粒物浓度(PM)的标准提高了，此外国五还加入了颗粒物粒子数量(PN)和除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的标准。国五标准终于“脱亚入欧”，与欧洲目前正在执行的第五阶段排放标准控制水平相当。

汽油指标国四与国五区别

　　在国五标准中，相比于国四，汽油车的氮氧化物（NOX）排放限制严格了25%，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度（PM）检测标准。之所以缸内直喷需要检测颗粒物浓度，主要是因为燃油直接喷入高温的气缸内，留给燃油气化的时间很少，且有可能会在局部形成过浓的混合气或类似于柴油机的液态油滴扩散燃烧，造成排放更多微粒。所以有必要对缸内直喷检测颗粒物浓度。

柴油车国四与国五区别

　　对于柴油车，氮氧化物(NOX)排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物(HCNOX)总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)限制提升了82%！还有新增的颗粒物粒子数量(PN)也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。相比于汽油车，国五排放标准显然对柴油车要求更高。因为一辆柴油车在跑相当于N辆汽油车在跑。而且必须承认的是，国内的柴油车排放确实存在相当大的问题，但这是两方面引起的，一是车厂造假或采用曲线技术取得环保标准，第二个就当然是那个油的问题了。所以环保部在国五里对柴油车排放标准大幅提高是有原因的。此外，单靠发动机技术提升是没办法完成标准的，油品也必须一块提升才能达到国五标准。国四与国五油品标准最大的变化就是硫含量下降了80%。