在网络上，有一篇文章流传甚广——《中国公路货运30年》，精炼总结了公路货运的各个阶段。它的作者就是褚建新。早在1997年，褚建新就开始尝试做车货匹配，到现在为止近20年的时间里，他都在和公路货运行业打交道，只不过现在他做的是电商物流。在2015运联峰会上，褚建新向与会人员详解了电商的本质，电商的类型，以及电商发展对货运物流的影响等几个问题。
京东商城配送规划总监褚建新
在褚建新看来，电商的本质就是运用互联网技术，使得双方交易渠道扁平化，让整个商流扁平化、简单、清晰。同时，商流的改变导致物流的改变，商流的扁平化会带来物流的扁平化。
以下是褚建新在2015运联峰会上的演讲摘录：
什么是电商？对公路货运人来讲，对它是又爱又恨，因为它抢了很多人的生意，但是它发展的又很快，公路货运不可避免的要与它出现交叉。对于电子商务，我这样理解：电子是一个形容词，是一个副词，核心是商务，实际上电子商务还是商务。就像京东，一直是做零售，虽然是做网上的零售，本质还是零售。
电子商务核心就是因为有了互联网的技术，使双方的交易渠道扁平化。经济学上来讲，就是降低交易成本，使整个商流扁平化、简单、清晰。这应该是电子商务的本质。
电商快递物流
电商的类型
中国电子商务发展从最早起步到现在差不多有15年的时间，国内电子商务包括整个行业大概有几种类型呢？我根据标准化的不同，总结了以下三种类型。
第一种类型：B2B。为何现在做B2B电商的还是信息平台？是因为现在B2B的交易基本上还是非标的交易，也就是说商品本身不是标准化。交易过程，从整个生意的决策，到整个生意的交付到售后是非标的。那么现在B2B的电子商务都处于信息平台的阶段，是因为现在的电子商务会有海量的买家和卖家，买卖双方可以见面，真正的生意或真正的交易还需要放到线下去完成。
第二种类型：B2C或者C2C。目前是中国电子商务发展最快的一个类型或一个板块，因为这个板块相对来讲属于标准化的交易，商品和交易过程都是标准化的。我们整个交易的过程是在网络上完成的，比如说货物的选择、交付和售后等整个交易过程全部是在网上完成的。那么对于B2C来讲，现在B2C的电商公司是一个交易平台，国内来说是购物平台。
第三种类型：O2O。这种电商的兴起是因为还有很多的商品和服务是非标的，非标准化怎么样能够电商化、电子化。大家对于非标的商品，或者对于一些服务类的商品，服务类的交易，可以通过网上导流、线下体验、消费和交易，这样的方式更多的是一种服务类的体验。所以说O2O目前更多的是体验平台阶段。
这是整个电商的情况，由于整个电商缩短了整个交易的环节，降低了交易成本，实际上为供需双方创造了价值，这种价值会带来这个行业的迅猛发展。
从数字来看，电子商务的交易额占到社会零售总额一半，2014年社会消费零售总额26万亿，B2B、B2C加上O2O基本上是13万亿，将近一半。尤其发展交易平台购物这一块，2014年整个零售额达到2.8万亿，基本占到社会零售总额的10%。而且增长率是68%，远远高于B2B这样的增长率。
商流对物流的影响
电商发展对货运物流的影响是什么呢？我认为：商流的改变导致物流的改变，商流的扁平化会带来物流的扁平化。
商流对物流的影响较大
对于B2B来说，传统B2B物流的构图，从供方的仓库经过整车的运输到达经销商的仓库，这个经销商可能是一级，可能是两级，因为过去分全国总代，地市总代，一级一级的代理商，最后才到了使用方的仓库。
这个过程有很多的整车运输，而且一层一层的下去，到最后一段做零担运输基本上都是本地化的。但是随着电商对B2B的影响，也就是说原来B2B的生意要一层一层完成，你要见到你的客户需要代理商一层一层过去。所以说整个物流你会有一些省际代理，发一些车到省际代理，有了供需方之后基本上他们直接见面，供应商的仓库直接发货到使用仓。
这个变化意味着对物流至少三个方面的影响：
第一，货运周转量下降。货运量不变，或货运量在相对稳定增长的基础上货物的周转量会下降。因为大家会看到运输的成数会减少，原来是三程运输，现在变成一程运输。货运量不变的情况下周转量是下降的，有很多货物的周转是可以减少的，大家会感到整车运输量会下降。
第二，货物的零担化。以前往代理商发货，代理商和代理商之间发货。随着B2B电商，供需双方直接的达成，造成货物的批次、批量的减少，货物会变得零散、零担化。
第三，物流广域化。原来可能面对几个，几十个代理商，现在面对的是千千万万的客户，你的货会发到全国各地。所以对你来讲你的物流是广域化的，外围比以前变得非常广。
货物的分散化、零担化、广域化，就要求物流企业要去提供零担网络，快运网络。也就是说现在做整车，做大宗的专线生意会下降，但是做一个覆盖面特别广的零担网络会快速发展。而且这个势头还在发展，因为电商的市场份额还在不断地加大。
然后是B2C，传统零售物流是从供应商到零售商，然后送到门店，这是一个传统零售物流的流程。有了电商之后，有了B2C的电商平台之后，便从供应商直接到了网上的仓库，从网上的仓库直接去了消费者。所以这个核心的变化是交易的地点、时间和过程都发生了变化。
整个交易过程变了，这对物流带来的影响主要有两点，第一点是货物快递化。就是说一个人买东西，B2C的C买东西更少，货物平均重量下降，会变成快递化。从网上仓库发到全国各地去，有非常快的体量发展。第二点是物流成为交易的一部分。从订单到支付，这个过程要物流发挥作用。如果早一天把货送到你手里，你早一天付款，供应商早一天拿到钱。如果物流商送货的时候质量好就能促成你的交易，如果质量差有可能导致交易失败。
为了更好地将货物交付给消费者，提升客户体验，B2C电商现在又有了新的变化，由于大数据分析的应用，电商的供应链开始从传统的推动式供应链转为拉动式供应链，网商的货物从集中式库存转向多地分布式库存，将库存前置到接近消费者的地方，从一地发全国的配送，变为同城和同省的配送，大幅度提升配送时效。从这个趋势可以预见到未来快递的运距会缩短，多仓入库和调拨的网络零担货量会大幅增加。
最后是O2O，现在O2O物流怎么做？现在大家都在探索和创新。最后我还是想说一下电商对我们整个公路运输的影响，除了刚才前面说的会有一些模式的变化，会有一些市场增长点的变化，我们要能够抓住变化的趋势，更多的走到整个商业变化的趋势，物流变化的趋势。在物流行业，标准化、快速化练内功永远是客户所需要的，就像公路运输企业在下一步也一定要在标准化、快速化上下工夫。
