从2014年开始，大家一直是比较困惑的，市场上出现了很多概念，像平台、联盟、大车队、B2C。这些概念“联合执法”把专线判了死刑，人性化来讲是缓期执行，这样的话专线还会有一点生存空间。
专线物流运输
专线升级与转型要有个背景，为什么要升级？那是因为落后了，小、散、乱、差，要被那些联盟、平台型企业整合了。整合之后会怎么样，就变成大、散、乱、差。所以专线必须升级。
下面，大家来看一组数字。这是从我的客户群体里面随机抽查了3000家，大家要相信这个数据绝对是准确的。为什么随机抽取，就是要真实地反映专线市场。
数据分析
但是这些数字我昨天看了半夜没看懂，左边是2013年营业额及专线公司的占比，右边是2014年的情况。1000万以下的我看不懂，数字比较乱，2013年的时候占比3.57%，到2014年的时候占了29.93%。这些1000万以下的专线公司，他可能会跟某个平台去做标准物流。
我们分析一下2000万到1亿这个区间段，2013年和2014年占比非常平稳，并没有像外界所说的那样业绩大幅下滑，2014年的数据甚至比2013年的数据还有增长。所以说，年营业额到2000万的时候，已经非常的稳定，并没有受市场的影响。所以，转型升级是针对这些年营业额2000万以上的专线。
专线物流需要五大升级
大家经常说，鸡蛋从外面打破是食物，从里面打破是生命。那我就从以下几个方面，探讨一下专线如何升级。
第一，注重品牌的建设与推广。这个过程很漫长，先从企业形象塑造这些简单的开始，适度营销，两端局部打热，再扩展。专线往往是区域品牌，三十公里之外都不知道，所以说这点尤为重要，营业额到达1亿一定要推广品牌。
第二，产品的细分与塑造。对产品进行细分与塑造，增加产品入口，打开快递、快运、电商入口。没有拥抱互联网的基因，但规划产品一定做得到，马上就得做。同时，把服务打磨成产品。为什么不把服务定义成产品？因为中国人都乐意为产品买单，而不乐意为服务付费。
第三，软件系统升级改造。重视软件的作用，软件规划了五个阶段：操作型的、管理型的、核算型的、分析型的、预算型的。在软件投入方面不要心疼钱，该升级升级、该完善完善。运联传媒在上海举办最后一公里论坛，八大创新模式PK的时候，七家公司说我们有信息系统。其实软件离信息系统差得很远，软件再怎么升级还是软件，信息系统一旦打通就是平台。
第四，建设三层架构人力梯队。现在的问题是什么呢？专线企业从2000万开始到1亿都是两层架构，两层架构最大的问题是上气不接下气，上气是老板的思维很先进，但是他这种思维灌输到下面，下面理解不了，除了文员就是装卸工，没有中间层，没有中间层什么都干不了。一定要着手建设你的中间层。
第五，重新定义利益分配。传统的专线公司利益分配方式比较原始，他们以前追求的是点均的价值。现在，专线必须转变思维，去追求高度碎片化的利润，单纯的一个点均已经无法支撑新的利益分配模式。
专线升级还是专线，这是它的宿命。外界把专线称为“命苦单细胞生物”。若要使它更专业化、综合客户黏性、延长企业的经营时间，就要从根本上改变命运，补上先天不足的基因，即进行结构化调整。不过，这就是转型的话题了，有机会再探讨。
