随着我国城市物流的快速发展，中高端轻卡以其高可靠性、强动力性、低燃油消耗及优舒适性表现得到越来越多城市物流用户青睐，尤其在国四环境下，中高端轻卡低排放性能更是得到用户认可。而这一切表现都离不开一颗强有力的"心脏"，发动机技术的改善为中高端轻卡带来可能，卡友们眼中的高端配置如今逐渐成为主流配置，这其中配装于江淮帅铃轻卡的迈斯福（MAXXFORCE）3.2L发动机无疑是代表之一，今日小编就通过迈斯福（MAXXFORCE）3.2L发动机带领大家掌握国四轻卡发动机主流配置有哪些？
江淮帅铃轻卡搭载迈斯福（MAXXFORCE）3.2L发动机
1.高压共轨+高压直喷式
相信许多卡友在购车时都听销售员讲过这两个词，尤其是在国四环境下，高压共轨直喷式柴油机已经成为轻卡动力主流。
我们都知道传统喷油方式主要采用直列式或分配式的柱塞式喷油泵和传统的喷油器，这样的组合使得喷油压力的建立只能依赖发动机的转速和负荷，这就导致发动机在低转速或低负荷时，喷油压力过低。
迈斯福（MAXXFORCE）3.2L采用高压共轨直喷式
如果看到这里你还没有明白传统喷油方式的劣势在哪？我们再来看看迈斯福3.2L发动机是怎样的结构！迈斯福（MAXXFORCE）3.2L采用高压共轨直喷式结构，通过共轨腔建立独立供油压力采用电控喷油器控制喷油过程，彻底将压力的形成与喷油过程分开，使得ECU可独立控制喷油压力、喷油定时、喷油量及喷油规律，不受发动机转速和负荷的影响。高压直喷式的建立让燃油充分雾化，提高燃烧效率。
而且迈斯福（MAXXFORCE）3.2L发动机恒定喷油压力达到行业领先的1800bar，对气缸内的油气雾化程度和燃烧效率的改善起到了显着作用，可以有效降低排放，实现高效清洁燃烧、低噪音输出，这就是高压共轨直喷式成为国四发动机选择原因之一。
2.增压中冷+EGR技术
迈斯福（MAXXFORCE）3.2L发动机采用增压中冷+EGR技术，这也是大部分高端动力所采取的配置。在国四要求下，EGR是降低NOX的有效方法，所以说轻卡EGR技术是关键。
迈斯福（MAXXFORCE）3.2L发动机
EGR技术是将一定量的废气引入到进气系统中，使得进气充量中水蒸气，N2和CO2的比例增加。由于这些气体不参加燃烧，且具有较高的比热容可以吸收燃烧放出的热量，从而使发动机最高燃烧温度下降。同时，废气的加入也降低了进气中的氧浓度，破坏了NOX的生成条件，抑制了NOX的生成。但是废气的加入又会使微粒、CO和HC的排放量增大，比油耗升高。因此应用EGR时必须进行NOX排放的改善和包括动力性、经济性及其它有害排放物恶化的折衷优化。
对于增加的CO和HC通过加装DOC（氧化催化器）完成处理，对于NOX和微粒则通过DPF(颗粒捕集器)完成。
迈斯福（MAXXFORCE）3.2L发动机
那么增压中冷有什么作用呢?小编给大家分开讲或许更容易明白。增压技术的优势大家都明白，与相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小、重量轻、功率大，而且还降低了单位功率的成本，尤其迈斯福（MAXXFORCE）3.2L发动机采用可变截面涡轮增压技术，更是"人小力气大"。但是事物总有矛盾性，空气压力的提高就是空气密度的提高，空气密度的提高必然会使空气温度也同时增高，这如同给轮胎打气时泵会发热一样。发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。这时中间冷却技术的作用就显得尤为重要！
有了中冷技术，当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却送入进气中，增压温度大大降低。合起来的增压中冷技术就可以在减少废气的排放同时，不丧失提高燃油经济性和动力性。所以在国四环境下，各厂家都推出增压中冷+EGR技术+DOC+DPF排放技术路线，所以说选择迈斯福发动机完全满足排放要求并具有强动力性和低燃油消耗。
3.单缸4气门+双顶置凸轮轴
再说这两项技术前，小编希望卡友们不要认为二者是一体的，因为之前有卡友致电卡车网时告诉小编二者是唯一搭档。其实不然，单缸可以采用2气门(1进1出，曾经主流)、3气门（2进1排，比较独特）、4气门（2进2出，当下主流）及5气门（3进2出，成本过高）等多种方式。而顶置凸轮抽也有单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴之分，且单顶置凸轮轴也可以驱动4气门。
迈斯福（MAXXFORCE）3.2L发动机
之所以卡友认为单缸4气门+双顶置凸轮轴是唯一搭档，是因为轻卡高端动力大多采用这此项技术，如迈斯福（MAXXFORCE）3.2L发动机采用分体式4气门缸盖能够实现交互气流，这样方式大大提高进排气效率，在很短时间内就可以提供更大的动力。同时在双顶置凸轮轴的作用下，分工明确，能让更多新鲜空气进入发动机，排放效率更好，高转速功率更强。
轻型发动机还有许多先进技术，如迈斯福发动机的模块化、轻量化设计等，但仅凭高压共轨+高压直喷式、增压中冷+EGR技术及单缸4气门+双顶置凸轮轴的共同作用下，就可以让迈斯福3.2L发动机在1000rpm时提供310N.m的高扭矩，而在发动机转速1500-2200rpm的常用转速区间内更是达到最大扭矩450N.m。如此有劲的发动机自重仅为315kg，动力性、轻量化均满足。燃油经济性也不差，全负荷最低燃油消耗率仅为200g/kW.h，这样的表现完全是国际领先水平。
