经过前两篇文章的说明，我们已经对SCR后处理的技术原理和结构组成有一定认识，今日我们再接再厉，将SCR后处理系统中辅助零部件作出说明。包括尿素箱、尿素加热阀、传感器及管线等，可别小瞧这些辅助零部件，使用不当可是直接影响我们发动机功率的哦。广大卡友好好学习，别让尿素溶液伤害我们的爱车。
1.尿素箱
由抗尿素腐蚀的材料制成，如塑料、不锈钢等。一般容量为15~40升。
2.尿素温度传感器和液位传感器
温度传感器：模拟信号输出给DCU，供电电压一般为5V±0.25V，温度范围-40°C~100°C。
液位传感器：两个拼脚，三级（满、接近空、完全空）。
3.尿素箱加热阀
控制流向尿素箱的冷却液流。一般电流2A，供电电压24V。
4.氮氧化合物NOX传感器
监测氮氧化合物NOX和NH3在废气中的浓度。测量范围一般在0~1500ppm，反应时间750毫秒。
5.尿素管线等
典型的部件管线布置图如下所示。
关于尿素
在SCR系统中，最重要的就是还原剂——尿素溶液。
有人想，这个尿素溶液是不是可以用我们常见的尿素化肥兑水就可以了呢？当然是不可以的，这里的尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态的，在卡车上需要一个单独的容器来存储，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。
车用尿素溶液也有着不同的叫法，在欧洲有个动听的名字，叫Ad-blue，直译为添蓝。
而在北美则被称为DEF，DieselExhaustFluid的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”。
当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来精确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应，以净化排尾气。
尿素的消耗量比较低，满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%，满足欧V标准大约是燃油消耗的5%。当尿素罐内没有尿素后，发动机的NOX排放就会超标，车辆的在线诊断系统也会报警，提示司机及时“添蓝”。
