重卡气门烧蚀

　　柴油机气门烧蚀故障的现象、原因和排除方法如下：当某缸气门烧蚀后，可明显地发现该缸的压力降低，柴油机功率下降。柴油机工作时可听到进气歧管发出“喔喔”声音，在消声器外可以听到“突突”声。原因是气门接触面部分积炭，导致散热不良。气门间隙过小或没有问隙，导致气门关闭不严，在高温高压作用下烧蚀。排除方法：清除气门积炭，然后正确调整气门间隙。例如康明斯B系列和C系列柴油机的气门间隙，分别为(冷态)进气门0．25～0．30mm，排气门O．50～0．61‘mm。进行气门问隙检查和调整时要先对准一缸(或六缸)爆发上止点(压住柴油机的正时销，缓慢转动曲轴，当正时销进入凸轮轴齿轮的孔中时，即为一缸的爆发上止点。若要找六缸爆发上止点，则将曲轴旋转360。即可)，然后将所调整气门摇臂上的调整螺栓的锁紧螺母松开，旋松调整螺栓，在气门尾部与摇臂问插入规定厚度的厚薄规，拧进调整螺栓，使摇臂轻轻压住厚薄规，固定调整螺栓的位置，拧紧锁紧螺母即可。N系列柴油机的气门问隙为(冷态)进气门0．28mm、排气门0．58mm。调整时一般与喷油器柱塞升程的调整同时进行。调整方法为：顺着柴油机旋转方向转动曲轴，同时查看附件传动胶带轮上的标记(A、B、C点)与齿轮室盖上的箭头是否对准。若A点与箭头对准，可调整二缸或五缸的气门，若二缸的进、排气门均处于关闭状态，则该缸进、排气门均可调；旋转曲轴一圈，可调整五缸的进、排气门。依次类推，B点对准时可调三缸或四缸的气门；C点对准时可调一缸或六缸的气门。