一、厢式车的分类
按照品牌分类：东风厢式车、解放厢式车、五十铃厢式车、江淮厢式车、江铃厢式车、福田厢式车
按照外形分类：单桥厢式车、双桥厢式车、平头厢式车、尖头厢式车
按照品种分类：小霸王厢式车、多利卡厢式车、三平柴厢式车、东风康霸厢式车、145厢式车、153厢式车、1208厢式车、1230厢式车、1290厢式车、半挂厢式车。
二、厢式车众多系列产品中选择普通轻型、普通微型厢式车密封结构，对优化设计和密封性能测试做出较具体的论述
一》常见的厢式车结构型式及特点厢式专用车有多种结构型式，但目前市场上常见的普通厢式货车、多见三种型式：一种是刚性骨架结构；一种为柔性骨架结构；一种是无骨架整体焊接结构。下面按此叁种型式的结构分别作简要概述。
1.刚性结构型式刚性结构是内有骨架，内外有蒙皮，蒙皮与刚性骨架铆接、焊接和联结的结构型式。这种内置刚性骨架厢式专用车，骨架结构是刚性结构，蒙皮与刚性骨架连接后也是刚性整体车厢，这种厢式专用车、整体刚性较强，具有抗冲击、抗变形，外形形状稳定等优点，是企业采用的主要结构型式。我厂设计开发的这种型式占有很大的比例。刚性结构骨架主材为方钢管和矩形管。
2.柔性骨架结构型式 柔性骨架结构型式，也是一种焊接骨架，与刚结构在外形上观察并无明显差别，都设置有骨架，内、外蒙皮，但是骨架主材不是选用的方形矩形型刚，而是采用压制“ㄣ”形成“ㄣ”型型板．这种轧制型板作为主材的结构相对减轻了车体重量，降低了车厢材料成本，但由于其主材有一面或两面不封闭，行车途中稳定性较差。抗冲击、抗扭转能力不强，易发生扭曲变形，一旦车厢变形很容易影响到密封元件和密封结构，引致形变和质变从而削弱车厢密封效果。
3.整体焊接结构型式整体焊接结构型式也是一种刚性结构，这种结构的刚性不是内置骨架加内外蒙眼的联接，而是类似于集装厢，设计周边边框，中间设计轧制的棱形板直接焊接在周框内缘，以均匀焊缝作基础周边密封。 这种结构由于选用的是单层钢板作为主要型材具有一定的厚度，且多轧制成棱形，抗变形能力强，容易修复，也是目前市场广泛选用的一种型式。 江门汽车制修总厂设计开发的厢式专用车目前已有普通型、保温型、轻型、的士头微型等多种型号规格。密封特点比较典型、密封点比较多，密封结构比较复杂车型是双排座，排半底盘，装有鹅头遮阳架厢体的车型，主要有以下几种系列车型为此类车型结构：JQC5021XXY系列、JQC5030XXY系列、JQC5031系列、JQC5040XXY系列、JQC5043XXY系列。由于这几种系列车型的密封结构系列之间通用，并与其它系列厢式车特点通用，且该数系列车型 的密封结构基本涵盖了其它普通车型的密封结构特点，帮本文主要以此数列车型作为基本车型，展开分析论述。
二》JQC 系列普通厢式专用车密封结构设计
1.蒙皮搭接，蒙皮与骨架间密封蒙皮搭接是顶幅、前幅、鹅头前幅车门甚至侧幅内外通常较多使用的密封结构。蒙皮搭接处，两层板件之间及骨架之间，设计要求均匀涂敷液态密封胶液接铆加工。在加注密封胶铆接工艺时，考虑到雨天行车环境，设计在求顶幅仙幅蒙皮前蒙皮压住后蒙皮，前幅、顶幅、侧幅、车门蒙皮压住下蒙皮，按照相馆这处工艺顺序安装蒙皮，可以强化防雨密封效果。
2.内蒙皮与骨架之间的密封内蒙皮多选用3-5MM胶合板，有时因特殊要求也选用金属板材，如果先取钢板或铝板，密封处理与外蒙皮密封方法相同，如果选用3-5MM胶合板，板与板之间不通报叠执着，只能对接，此时只能在骨架接合面和胶合板对接处涂敷密封胶，表层加装压条接铆，如果胶合板材对接处无骨架，要加装固定骨架，以保证结构强度和密封效果。
3.前幅、两侧幅与底板密封 前幅、两侧幅利用与底板连接，形板本身是一具防水密封结构件，结构密封及防水密封原理型板具有保护骨架内层功能，如雨水透过外皮渗漏到内层，可导引渗水流出车体外面，假如雨水从A方向流入，可以通过板外表面流出车外。不致辞影响车厢内骨架和车厢内部。
4.侧幅棱板与边框的密封侧幅与边框的密封是密封结构也是车厢外表美化结构的主体。由于刚性骨架内外蒙皮结构，外蒙皮多采用铝合金轧制成棱形板材，棱形板材侧幅周边采用专压注工具，将粘合密封剂沿周边均匀涂敷，形成外缘周边连续密封胶层，以保证外表密封效果和美观效果。
5.车门密封：车门密封结构车门早厢式车相当重要的总成，车门的放置使厢式车更加美观、完善、用途更广泛、性能优越，但由于车门是经常开启的活动总成，是最容易引起变形和渗漏的总成，为了保证整车的密封性能，JQC系列刚性骨架厢式车在车门与后幅周边，丙扇车门之间都采用了双密封条双层密封结构。
车门与后幅密封，锁止机构车门能否达到密封效果，除了车门密封胶条，挡板直接影响因素外，车门锁止机构对车门的密封作用也至为重要。锁止机构，有多种型式，但目前常用的双杆、中杆紧固锁的型式居多，对锁止机构有一定的要求，一是锁杆要有足够的刚度和强度，做到长期关合不变形，锁止可。
三、厢式车的发展政策
加快货运车辆结构调整是近年来我国货运业发展的中心工作之一。提高货车的厢式化程度，建立集装箱车和厢式车为主体的快速货物运输系统，大力推广甩挂运输，是今后我国货运业的发展方向。
目前，道路货运运力结构矛盾日益突出，调整货运车辆结构已经成为一个迫在眉睫的话题，加快发展集装箱车、厢式车、专用车，提高其在货运车总量中的比例，是当前面临的一项紧迫任务。
为进一步加大对货运车辆结构调整的力度，交通部和国家发改委、公安部正在联合制定强制性国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，这项国家标准的制定目前已经取得重大进展，通过世贸组织的审查后将作为国家强制性标准实施。《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》实施后，交通部将制定政策，推行标准厢式化车辆，同时还将进行政策引导，对集装箱车和标准厢式车实行交通规费的优惠，通过发挥市场机制的调节作用，使企业和车主主动购买标准化厢式车，提高厢式化车辆的比例。
