(1)气缸内发出有节奏的轻微金属敲击声，一般是供油正时较早；声音沉闷时，为喷油正时较迟。
(2)在气缸盖上全都能听到轰隆而清晰的敲击声。若低速、全速及冷机起动时较为明显，说明活塞与气缸套间隙过大，应检修柴油发动机。
(3)各气缸均有锤击声时，说明活塞环与环槽间隙过大，应更换新件。
(4)当柴油发动机转速变化（特别是由高速突然降速）时汽缸上部可听到尖锐的冲击齐可判断为活塞与连杆小头铜套间隙过大，应分解检修
(5)突然改变转速时，会在曲轴箱附近听到钝哑的敲击声，无负荷时则不明显。这种情况可判断为连杆轴承间隙过大，应检修连杆轴承。
(6)曲轴箱下部有钝哑的敲击声（高速时更明显，，说明主轴承间隙过大，应检查恢复。
(7)齿轮室处有强烈噪声；柴油发动机转速突然降低时，能听到撞击声。此时，可判断为齿轮间隙过大，应检查修复．
(8)若气缸下部有清晰的敲击声，说明主轴已烧毁，应立即停机修理。
(9)柴油发动机低速大负荷工作时，若气缸内发出清晰的敲击声，但难以判断响声的具体位置，可判断为连杆轴承烧坏，应立即停机检修。
(10)有活塞撞击气门的“当、当”响声，且柴油发动机功率下降，排气为黑烟并伴有振动，可判断为气门弹簧断裂，应更换气门弹簧。
(11)有刺耳的金属摩擦声或敲击声时，可判断为紧固连接件松动，造成各运动件相互摩擦及撞击，应立即停机修复．
(12)连杆轴承有强烈敲击声，柴油发动机强烈振动，且活塞顶撞气缸盖和气门声。这种情况可判断为连杆螺栓松动、断裂或变形，应立即停车修复
