2006年10月15日10时起，陕西在全省高速公路、西铜一级公路、312国道西安至商南段的所有收费站启动计重收费，这是今年继山东（2006.4.1）、湖北（2006.4.1）、江西（2006.7.1）之后我国第四个实施计重收费的省份。至此，我国实施计重收费的地区已扩大到13个，大有蔓延全国之势。预计到2010年全国90%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。因此，计重收费对载货类公路用车将产生深远的影响。

　　一、 陕西省与其他地区计费标准的异同

　　从《陕西省收费公路对载货类汽车计重收取通行费实施方案（暂行）》可知，实际上，陕西省对载货类汽车的通行费收取执行的是两个不同的标准：

　　1、对超过公路承载能力的车辆行驶实行计重收费的公路时，其车辆通行费按计重收费标准执行，计重收费标准的基本费率、计算方法及公路承载能力认定标准均与其他地区计费标准相同，只是根据地区经济、交通状况略有调整。见表1.2.3

　　 也就是说陕西省采取了绝大部分省份都采取的“线性收费＋超载罚收”的方式，充分体现了鼓励多轴大型车辆发展和“多用路者多收钱”的对过度使用公路的合理补偿原则。但值得注意的是这只是针对超过公路承载能力的车辆。

　　2、对未超过公路承载能力的合法运输车辆行驶收费公路时，其通行费收取仍按陕西省政府批准的车型分类及收费标准执行，也就是说对未超载车辆不再实施计重收费标准，而是继续使用原根据车型分类的方式收取车辆通行费，即空载车辆和未超载车辆收费相同，和车货总重不相关。但其他地区在实施计重收费标准时空载车辆也按车货总重收费，因此，空载车辆收费较未实施计重收费前明显降低。

　　陕西省两种收费标准并行的方式较单纯的计重收费苛刻了许多，用户收益将受到更大影响。

　　二、 陕西省计重收费对用户收益的影响。

　　由于陕西省实施计重收费较晚，周边省份已对其产生了合围之势，如上图所示（红色标注区域为全省范围内全面实施计重收费的地区；黄色标注区域为部分实施或试点运行计重收费的地区；绿色标注区域为2007年以前预计实施计重收费的地区）。所以，陕西省计重收费对用户收益的影响应分成两部分来看：

　　 1、对省际运输用户，尤其是途经已实施计重收费地区的运输车辆而言，陕西省的计重收费对用户收益并未产生更大的影响，因为他们在一般情况下都不会超载运输；即使未途经计重收费地区的运输车辆，由于沿途查超影响也很少超载运输。

　　山东临沂的马老板常年由山东临沂向西安运输地板砖，回程运煤。马老板使用的是陕汽奥龙320马力6×4牵引车，带3轴拖挂，每次运输的车货总重绝不超过50吨（六轴及六轴以上车辆总质量限为49吨，且山东没有30%的允许超载范围，即对超限30%（含30%）以内的车辆，超限部分按基本费率的1倍线性递增至3倍计收通行费），这样的车货总重在陕西不算超载车辆，其通行费收取仍按陕西省政府批准的车型分类及收费标准执行。经过计算，目前马老板每月的纯收入仍在25000元以上，陕西省计重收费前后对马老板的收益未带来任何影响。

　　2、对省内运输用户而言，由于陕西省过去一直按照车型分类的方式收取车辆通行费，这种收费方式与车辆实际重量没有直接关系，这就在客观上形成了运输车辆“超得越多赚得越多”的超载经济利益驱动，而计重收费则有效遏制了这种经济利益驱动，使超载变得无利可图甚至亏损，用户收益大打折扣。

　　陕西蒲城的杨老板常年由蒲城向宝鸡运输煤炭，回程运沙。他使用的是解放230马力4×2自卸车，6m大厢，1.6m厢高加20公分活板，每次运输的车货总重在40吨左右（计重收费后允许车货最高限为27吨）；在未实施计重收费之前，双程车辆通行费为200元左右，杨老板可获得毛利润1000元左右，计重收费之后通行费增加到以前的5倍，现在杨老板的收益已微乎其微了。