中国重汽豪沃T7H每百公里油耗比竞品低3L，从2018年9月份正式投入使用至今，一辆豪沃T7H可省燃油费8万元。冯俊杰的车队中的5辆重卡当中2辆是豪沃T7H，一年光燃油费用就节省了16万元。

搭载了液力缓速器的江淮格尔发K7牵引车遇到大长坡缓速装置能够把车速控制的很好，安全性很高，搭载的曼技术MC13发动机耗油量非常少，在标载的情况下百公里油耗最多33L，同时维护保养费用也比较低，发动机、变速箱、后桥等主要零部件都是十万公里免维护。

ISZ发动机可靠性好，而且即使经常跑西藏，在动力上也丝毫不会减弱，尤其是在爬坡时动力知足，甚至可以赶超同类动力的车型，并且使用下来，稳定性非常好，长距离运输不掉链子。

欧曼EST 550起步快、提速快，爬坡有劲，下坡轻松，真正做到了标载高速跑得快，重载有劲跑得稳，跑业务没有压力，尤其满足高速物流用户的高效运营需求。“这款车的驾驶视野特别宽阔，开着特别轻松，感觉特别舒服，有一种把驾驶当成是一种享受的感觉。”

从霸州到拉萨一路爬坡，福田康明斯发动机，动力足，<span>在唐古拉山上，5000多米的海拔，福田康明斯发动机都能保证在3秒内起火，而且在油耗方面，将近8000公里的路程，王利的车可以比别的车节省大约1500元左右的油费。

王东旭买的这款490马力的格尔发K7搭配了康明斯发动机、采埃孚变速箱、江淮格尔发专用后桥，整车起步快、超车快、爬坡有劲儿，开车过程中换挡非常轻松，日常跑业务非常给力。而且，车辆的舒适性设计也让他受益很多。

锡柴发动机动力足，下坡平稳，上坡启动快，锡柴发动机FCB制动系统拥有很好的缓速性能，在下坡时能将车速稳定在合适的范围之内，制动时可以有效缩短制动时间和制动距离，保证了车辆快速安全到达坡底。百公里油耗在28L左右，比其他品牌的发动机油耗少2-3L。

从第一辆东风车到现在的18年里，马保军对东风车一直很信赖，尤其是东风天龙，随着产品的更新换代，企业也感受着新产品带来的新技术，同时也保障了企业运输的高质量、高效率。

服务站分布密集且均衡，走到哪里都能快速找到服务站，驾驶室舒适度高，驾驶室舒适，开多长时间都不显得很疲惫。最重要的是省油，同样的运输路线和载重，一趟可以节约400元油钱，用户口碑非常好。

陕汽德龙X3000黄金之星牵引车安全舒适，潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥的黄金组合，即使爬大坡也非常有劲，坡道停车也能轻松起步。并且低扭发动机也带来了低油耗，百公里至少要省下2-3L的油耗， 搭配天行健可以帮助实现更省油，更高效运输。

王建民驾驶着汕德卡C7H燃气车走过了平原、盆地，跨过了高原、丘陵，经常一走就是大半个月。汕德卡C7H燃气车不仅舒适性好，而且从来没掉过链子，十分皮实耐用，而且安全性能也好，开起来很放心，最重要的是，与同行相比，收益也相对较高。

初识广汽日野700臻值系卡车时，朱波被它的外观吸引;初步了解后，被它油耗低这一性能折服;而经过一段时间的使用后发现，广汽日野这款车，不光是各方面性能不错，细节方面的设计也十分贴心，车队中开过这辆车的司机都说开着舒服。

江淮格尔发K7的硬件配备非常扎实，即便是非常复杂的路面环境也能处理的游刃有余，并且还能够给人非常大的安全感。而且，这台车非常省油高效，平均年纯收入大概在18万元左右，只需要两年半左右的时间就能够收回购车全部成本。

重庆—贵阳的路段，需要频繁的刹车换挡，潍柴的稳定性非常好 ，而且也很节油。没有装潍柴机之前每台车每公里会花费2.4元的油费，而使用潍柴机后每台车每公里油费基本控制下2.1元以内。鼎锐物流全部30台装配潍柴机的卡车共仅油耗一项，每月节省近11万元的支出。

在车队百余台车中，陕汽重卡占了60%，一方面是因为性价比很高，另一方面就是收益非常有保证，以陕汽M3000为例，每月的收益至少能保证在2.5万元的净收益，如果货源附加值高，单月净收益轻松能过3万元。一年下来，几乎可以挣出1台车。

2017年5月到现在，王震的解放车跑了大概43万公里，没出过任何故障，动力输出平顺，非常舒服。尤其是对于长途运输，车辆及发动机所带来的舒适感会大大降低驾驶的疲劳感，从而提高运输过程中的安全性。车辆标载40吨，百公里油耗二十六、七升，一年仅油费就为公司增利不少。

联合卡车在细节方面做得比较到位，驾驶室也非常宽敞舒适，在时效性上也毫不逊色，相对于同类产品而言，U260燃料成本大幅下降，动力充沛，提速也很快，而且这款车还具有定速巡航功能，高速开起来非常舒服。

除了江淮格尔发K7的高盐之外，产品带来的高效益最让人折服。与进口卡车相比 ，同样的线路、货运量，尽管在前期运营成本相当，但是江淮格尔发K7较低的购车成本加之除易损件之外，全部是免费更换的，综合测算下来，运营效益还是很有优势。

一汽解放过硬的品质和令客户感动的售后服务体验最值得肯定。尤其是卡车产品在省油的同时做到了动力强劲，重载起步快，动力好，爬坡性能强，遇到复杂天气、恶劣路况时都能轻松应对。

32年运输路公司累计购买解放牌卡车超过5000台，以目前的车队主力车型解放J6P北方款牵引车为例，且不论解放自主机箱桥技术带来强动力、长换油、免维护对提高车队运输效率的帮助，仅是一项领先的燃油预热系统功能，一年就可帮助车队节省燃油费数百万元。

联合卡车很漂亮，坐上去很舒服，在动力性、承载力方面表现抢眼，厂家都能够根据公司实际业务需求提供合理化配置建议，为公司车辆在实际运营过程中节约了成本，提高了出勤率，提升了车辆的整体运力。

选择沃尔沃卡车，是物有所值，目前，南北快运共有200余台车辆，其中30辆沃尔沃卡车平均每月行驶里程至少在3万公里，是公司发展的绝对主力，并且有的卡车达到了400万公里无大修，沃尔沃卡车的全生命周期的价值体现得淋漓尽致。

在矿石运输时，潍柴发动机的高品质就有目共赌，在普货运输时，油耗更比之前使用品牌百公里节省7个油，同时，在服务上也做到了尽善尽美。车辆维修保养定期提醒，车辆维修预约时间准时服务，服务过程全程监督……这一系列的措施都使得车辆管理变得轻松无比。

广汽日野的颜值很高，而且油耗也低，从广东佛山到海南三亚八百公里左右的路程，一个来回就能省下600左右的油钱，一个月下来能省七八千左右。相比其他车子百公里节约5个油左右。另外就是车子维修保养费用低。目前，他们的广汽日野700臻值系运营里程已达十多万公里，从来没出现过任何问题。

自从换了格尔发K7之后，葛振在驾驶方面感觉到了前未有过的轻松与舒适，现在跑城市公路、国道等相对复杂的路况就用自动挡，而且驾驶室也非常舒适，发动机也比较省油，出勤率很有保障。

漢風G7开着挺舒服，整车无论是外观设计与内饰布局，还是安全性与动力性，都挺不错。尤其是驾驶室设计非常的用心。G9更加高端，驾驶室除了常规功能按键之外，还有ASR牵引力防滑系统、EBP节油开关、油箱加热开关、定速巡航杆、大灯高度调节旋钮等，更智能。

锡柴奥威发动机动力足，爬坡不费劲儿，开着它去哪儿都不发怵，不管是对时效性要求高的运输单子还是怕磕碰的设备，都敢接，而且保证准时送达。

最开始选择潍柴发动机的原因很简单，首先是品质好，其次是在潍坊地区服务方便。而选择潍柴WP10H发动机的原因更简单，就是需求与多年来使用潍柴发动机信赖感的结合，对我来说，这是个正确的选择。

云南和西藏，傍山险路、急转陡坡、连续弯道都是家常便饭，但是东风康明斯马力大、动力足，即使拉着重货也让我体验到非一般的速度与激情，轻松超越其他品牌540马力的毫无压力，非常适合云南西藏的山路， 而且东风康明斯的服务也非常到位。