王一松18岁就开始开车，毕业于天津第一驾校，回忆起当时的情形，王一松说多亏了老教练严格的要求和过硬的技术，才让他拥有如此扎实的基本功，热爱卡车的他，平时一点都不含糊，除了日常的学习之外，他常常对比车辆参数和油门转速，感到乐趣无穷，对凯普特E280给予了非常高的评价。

同城货的运输公司作为以“货运出租车”新颖模式运营的运输企业，公司遍及全国16个城市拥有多种货运车型，其中东风车型现有10辆，借助本次东风节油赛现场团购会将陆续采购20台东风多利卡车型，将车队扩充至50台。

刘师傅从事煤炭运输多年，之前用过很多车，自从选用了格尔发后，发现这车不但驾驶方便，舒适，而且承载性非常强，板簧加厚，对于煤炭运输帮助很大，而且车辆很耐用，别的车用3年就要换车，江淮格尔发用五年都没问题。

王师傅是朋友刘健带来一起买车的，第一次选卡车，好朋友就是开格尔发的，开着非常好，极力推荐他购买，看过之后确实很喜欢，尤其是红颜色的的，看着非常鲜艳、喜庆，自己是做快递的，准备安装的货箱，觉得这车非常适合自己使用，已经交了定金。

宋师傅今年才20多岁，在工地从事建筑材料运输，他表示，瑞沃卡车看着就结实耐用，承载性能很强大，非常适合工地重载运输，周围有很多朋友都购买了这款车，都表示非常好。

田三柱，河北廊坊人，从北京到兰州、银川是他这几年主要跑的路线，往返达3000多公里，已有30年驾龄。现在开解放奥威310马力的牵引车，已有7，从车辆的外观和内饰可以看到一些历史的足迹。但田师傅对现在这辆车的发动机确还是连口夸赞。这是锡柴的发动机，7年期间，没有大修过一次，目前已经跑了70多万公里了，动力一点都不减。

来自四川绵阳的陈师傅，已经59岁，红色T恤与金色欧曼卡车站在一起真的是绝配。 他通常从绵阳到兰州运轿车，这辆欧曼已经跟他8年了，但从车辆的外观与内饰上丝毫看不出这么久。谈起欧曼车，他就说了一句话“平均油费就2元-2.5元/公里，同行的没有比我少的。

胡师傅的解放赛龙车也已经有7年的时间了，做兰州到西安、天水等地的中短途运输，里程基本保证在500公里之间。目前已经跑了32万公里，用的是大柴发动机，108KW动力。7米货箱平时拉货就保证在10吨左右，可油耗确始终保持在22L/百公里这个区间，胡师傅非常满意。

王师傅用江淮骏铃4.2米的车子已3年，每次运5吨左右货，如今跑了14万公里。王师傅对这车总的表现比较满意，车皮实、发动机也还算省油，江淮骏铃性价比高很实惠。

从事卡车运输8年，他说起选车之道：选车就要用维修成本低的车辆，车辆运行开销中最大的就是维修成本，比如，我现在用东风康明斯375马力的天龙，使用1年半下来相比其他发动机，东风康明斯修成本最低。

彭亚东是石家庄铁宏物流车队运营经理。公司主要承担农夫山泉在石家庄市内的配送。从去年开始陆续采购一汽解放青岛虎V轻卡，到目前已经累计拥有14台解放青岛虎V轻卡，2台解放青岛麟V中卡，从过去多品牌车辆到现在的单一品牌，主要看中虎V轻卡优质的性价比，而且车辆采用道依茨大柴发动机，使得该车动力性和燃油经济型兼顾，同时当地的售后服务政策很好，可以实现驻点服务，使得车辆高效运行得到保障。

张海涛现在有个小车队，是个名副其实的小老板了。现在有3辆解放卡车，一辆为解放J6，2辆为解放悍v天然气卡车。提起这三辆车，他最认可的就是解放J6，这也是当地使用最多的一款车，解放J6的最大优势就是节油，经济性好。现在货运行业不景气，运价越来越低，省下油钱就能多赚一些。

记者在走访石家庄北外环路时遇到来自河北行唐的乔师傅，乔师傅从事煤炭运输有十余年，国内的各种牵引车型都有使用，去年9月购买欧曼GTL超能版牵引车，现已行驶20万公里。相比以往车型，该车最大优势在于其康明斯ISG发动机的超常保养周期和车辆驾驶室的高舒适性，10万公里保养周期让乔师傅有更多时间行驶在路上挣钱，车辆的舒适性极好，想开小车一样舒服。同时乔师傅也讲到如果这车能在便宜一点，自己打算在购买一台

河北衡水的田金山今年年初购买了这辆重汽T7H卡车，主要是个人跑货运。路线从海南到昆明再到北京，主要集中在货运充足的几个地区。发动机里程刚刚过了8万公里，做了第一次首保，在这期间他对重汽曼技术发动机的表现很是满意，西南地区多爬坡，在重载情况下，400马力的跑起来一点不费劲，与其他同行的车比起来，跑的也快。不过，他觉得驾驶室的设计不太尽如人意，应该向进口卡车看齐。

贾先生开卡车有20多年，现在有14台重汽自卸车，配置斯太尔D10发动机。是中国重汽多年的老用户，使用的轮胎为三角轮胎，油缸是宏昌天马，润滑油是重汽专用的润滑油。一直选择重汽一方面是车辆品质，另一方面是重汽服务站的服务好，解决问题速度快，用重汽的产品放心。

中国重汽HOWO-T7H廊坊地区的用户王克松略微黝黑的脸颊上挂着憨厚的笑容，言谈举止间透露出亲切，脖子上挂满了少数民族风情的珠串，他说这与他多年来跑新疆沿线的运输路段分不开。正是由于对重汽高端品质的认可，2015年他又为车队新置了一辆配有德国曼发动机的HOWO-T7H480马力的重卡，“第一圈跑下来，就已经感觉值了”王大哥说。

王老板以做装饰建材起家，而后转建车队发家致富。随着生意的扩大，也不断购入新车。刚开始使用东风天锦，随后上手解放，而后一发不可收拾，先后陆续购入6台解放。说起解放的优点，王老板介绍说：“这车皮实、耐用、扛使——正对咱卡车司机的胃口。”解放J6产品的购入，一方面减少了车队的维修保养费；而更大程度上，是让物流人用的放心、用的安心。

名海物流目前运行的50台车全部是解放解放J6系列。2010年采购了一批解放J6，其中有辆车跑到现在60万公里没出现过问题，现在还在跑，公司对解放J6的可靠性非常认可的。所以从2台到10台，再到现在的50台车。

卡车网发现信赖小组走进石家庄轻卡汽贸城，在这里偶遇了一位具有7年驾龄的吴师傅，吴师傅这次来就是要买江淮新骏铃的，骏铃品牌用了很多年，刚好要换车了，看到朋友购买了新骏铃觉得非常漂亮，自己也想买一台，就过来看看，发现新骏铃的配置很高，很舒适，一直信赖江淮轻卡，性能可靠有保障。

刘师傅一直在城市内从事水果蔬菜的运输，使用东风轻卡很多年，觉得这车省油，有劲，在城内内使用非常方便，灵活性好，多年来使用东风轻卡为他赚取了很大的财富，很信赖东风轻卡，对东风多利卡和东风凯普特非常有感情，经常推荐朋友购买。

王师傅21岁就开始开卡车，第一次开的车就是江淮轻卡，之前以外开卡车会很累，但是开上江淮轻卡并没有那么强烈的感觉，他主要是帮助自己的建材商店运输货物，觉得这车最大的好处就是省油，以后选车还准备选择江淮轻卡。

石家庄天冰冷饮厂的车队管理负责人宋迎立告诉记者，到了旺季业务很多，多数运输都在300公里左右，非常繁忙。现在车队14台车都是奥铃轻卡，因为这个车油耗低、性价比高，高效可靠，满足冷链运输的需求。

王建刚现在为乐堡士进行配送，主要是石家庄周边县市和山西、安徽等地。这台车的优点是稳定性好驾乘舒适，2.8L气刹配置让刹车更精准，安全性能出色。欧马可核心部件4年或百万公里超长保养承诺让他勇者更加放心。

河北玉田县的郝良多从事砂石运输，目前使用瑞沃卡车。之所以选择瑞沃卡车，郝师傅一方面是对朋友推荐的信任，另一方面则是瑞沃的品质打动了他。据郝师傅介绍，他最满意的就是瑞沃轴距的设计，在高速上行驶非常不错。买车到现在，他的车最远里程行驶了有38万多公里，基本上没有出现过大的状况，开起来非常的舒服。

白朝军是车队的管理者，目前车队有十几台陕汽德龙M3000的车，主要进行长途运输，他说这个车运营效率非常的高，是一款高性价比的车型，因为一方面这个车故障率非常的低，能够节约不少维修费用；另一方面节油性能也很突出，经济实惠。综合看来，这个车的出勤率也很高，非常适合长途运输。

河北玉田县的唐长存先后购买了4辆瑞沃卡车，唐师傅对瑞沃卡车的评价非常的高，用他的话就是："我觉得瑞沃卡车哪都好，开起来非常舒服。"唐师傅同样是做砂石运输生意的，每天4辆瑞沃卡车都定时出车，每辆车配备有两名司机轮换驾驶，车速可达六七十迈，但是开起来依然很平稳，没有出现过大的故障。

调查中！！

李志富，是欧曼的忠实用，是阜阳地区首批购超能版用户，主要从苏州运往全国各地运输百货。目前这辆超能版刚刚完成十万公里首保，对十万公里的保养不仅节省了保养费用而且节省了很多时间，ISG发动机动力强劲且省油。

王近钱，今年45岁，从事卡车运输十多年，开过解放和东风，现在有一辆东风天龙配置东风康明斯的发动机。王师傅觉得康明斯的发动机确实是好，有劲还省油，现在关注欧曼GTL超能版460马力，主要是搭载康明斯动力。

42岁的王先生，一直开解放卡车，现在有一辆解放J6牵引车。搭载360马力锡柴的发动机，一汽解放的变速箱。他最认可的就是锡柴发动机，不仅动力强劲而且噪音低。

孟献礼现在有二十多台危化品运输车，有十二台是欧曼，去年更是一次性订购了六台欧曼GTL超能版，有一个品牌比欧曼便宜将近1万元，而且配置基本相差不大，当时定金都交了，但最终还是选择了欧曼，因为他觉得这车虽然贵一些，但是用了这么久，品质信得过。

陈老板主要做大件运输，往返上海、西藏和新疆。 目前拥有三台重汽卡车和三台欧曼卡车。这六辆卡车中，他对欧曼超能版的评价最高。这辆车搭载ISG460马力发动机、法士特12档变速箱。动力性、承载性与节油性表现都不错。唯独有个不足，档口间隙比较小，不太好挂档。

44岁的姜师傅是这千万卡车司机中的一员,他是阜阳当地一家物流公司的员工，负责跑苏州-广州的专线。姜师傅的车是一台解放J6P，当初买这辆车是因为配件比较便宜，维修方面省费用，在后期的使用中各方面表现也是相当的不错。

刘军曾在新疆开过8年卡车，那几年开过很多品牌的搅拌车，其中就有江淮格尔发。格尔发的卡车的最大特点就是稳定性能要好，从重载起步到颠簸路的通行，格尔发底盘特别的稳固。后来回到老家，他购买了第一辆卡车，格尔发载货车跑运输。使用一年多来，车辆性能稳定，操纵性更好，油耗低。

年纪轻轻的李武从事瓜果蔬菜运输，现在使用一台江淮康玲国四厢式轻卡，当初选择江淮康玲是身边朋友推荐，车辆性价比高，最看中的一点是康玲的安全性能，车辆带有排气制动和气刹制动，重载情况下下坡安全，运输更加高效。

姚兆兴今年刚刚购买江淮康铃4.2m栏板国四轻卡，在当初选择车辆过程中，对比江淮康铃和时代康瑞，最终选择康铃。看中的是江淮轻卡的底盘承载够好，身边用的人也很多，反馈都比较满意。车辆到目前用以来一直不错，带有气刹，跑得快，刹的稳。

刘军曾在新疆开过8年卡车，那几年开过很多品牌的搅拌车，其中就有江淮格尔发。格尔发的卡车的最大特点就是稳定性能要好，从重载起步到颠簸路的通行，格尔发底盘特别的稳固。后来回到老家，他购买了第一辆卡车，格尔发载货车跑运输。使用一年多来，车辆性能稳定，操纵性更好，油耗低。

陈师傅自18岁加入卡车运输行业，在很多大型物流企业中担任主力。他几乎开过国内、国外所有品牌的卡车，可以说是一个资深的卡车驾驶员。不仅仅车开的好，而且他对市场上主流卡车的优缺点了如指掌。在开过的众多卡车品牌中，他这样评价到沃尔沃卡车在动力性和安全性最好，斯堪尼亚是油耗相对更低，奔驰的操纵性更好。

黑龙江省哈尔滨市的高群是海尔家电的经销商，现在手里有14台轻卡，主要从事家电配送，以奥铃和欧马可为主，他对欧马可特别满意，很节油、很可靠，驾驶起来也很舒适。

黑龙江省哈尔滨市的窦贵和刚刚购买了一台时代康瑞H2，在经销商那看到这款车就很喜欢，觉得车子看着就很好看，而且底盘及货箱都很结实，他是做粮食运输的，觉得非常符合自己的使用。

黑龙江大庆肇东的李广彬是一位润滑油经销商，现在有4台轻卡，有一台是欧马可，自从有了欧马可他就不开那三台了，都交给司机开，觉得欧马可动力很好，而且各个方面都很顺手，下次买车还买欧马可。

黑龙江哈尔滨市的张学林是在物流站做货物短途运输的，驾龄7年多了，刚刚买了一台长安的汽油版轻卡，他说现在柴油的国四车价格台贵了，这车价格很便宜，性价比很高，很适合自己使用。之前也使用过时代驭菱，觉得也很好。

黑龙江哈尔滨的周兴伟是自己经营了一个五金商店，刚刚购买了一台欧马可，看过很多家的车，一看到欧马可这辆车就很喜欢，外形很好看，而且试乘起来也很不错，直接就定了一台。

东风天锦宋喜久是黑龙江人，他的女儿就是开了一家小型的物流公司，帮助自己的女儿做运输，已经有20年的驾龄了，之前开过很多品牌的卡车。

哈尔滨快快送货物运输责任有限责任公司是黑龙江最早的物流配送公司之一，2011年进军快递物流配送行业，创业初期就选用东风商用车康明斯系列作为公司的主力运输车型。至今拥有东风商用车40辆左右，是东风商用车的忠实用户。在东风节油赛现场团购会采购10台东风多利卡4.2米车型，预计将继续采购15-20台东风多利卡4.2米车型，为公司在黑龙省地区的业务开展及壮大再添强援。

陈师傅自18岁加入卡车运输行业，在很多大型物流企业中担任主力。他几乎开过国内、国外所有品牌的卡车，可以说是一个资深的卡车驾驶员。不仅仅车开的好，而且他对市场上主流卡车的优缺点了如指掌。在开过的众多卡车品牌中，他这样评价到沃尔沃卡车在动力性和安全性最好，斯堪尼亚是油耗相对更低，奔驰的操纵性更好。

从东北物流从2010年知道广汽日野品牌后就一直关注，正好业务需求便买了2台试试。东北物流总经理汤纪开表示，广汽日野产品质量特别好，维修率也很低，最早购买的车行驶了几十万公里都无大修，对广汽日野卡车的性价比非常满意，后面又进行了连续购买。

说起卡车，尤振丰最了解、最认可的就是解放卡车。今年他又订购了一大批解放车J6，足有五十台之多。从2001年到现在，他一直在养车做运输行业，他对记者说：“我从来不养别的车，原因只有一个，省油。”

陈师傅自18岁加入卡车运输行业，在很多大型物流企业中担任主力。他几乎开过国内、国外所有品牌的卡车，可以说是一个资深的卡车驾驶员。不仅仅车开的好，而且他对市场上主流卡车的优缺点了如指掌。在开过的众多卡车品牌中，他这样评价到沃尔沃卡车在动力性和安全性最好，斯堪尼亚是油耗相对更低，奔驰的操纵性更好。

李勇现在是一家物流运输公司的老板，现在有20多台车，有轻卡还有重卡，从事机场内运输和全国各地的物流运输，在这些重卡中，对解放J6特别满意，他反应解放的车性能好，而且很耐用

丁丹丹一家虽然不是开卡车的，但是都很喜欢卡车，对各个品牌的车都有了解，最喜欢欧曼的车，她说欧曼的车很漂亮，而且听说ISG的发动机也很有劲，十万公里保养一次让她很吃惊，她很想要一个欧曼的车模型。

欧曼赛车队冠军车手辛克俊在上海天马赛车场上获得了第一回合和第二回合以及最后总成绩的总冠军，他驾驶的是欧曼的卡车，他说欧曼卡车有劲，加速快，在比赛中驾驶技术是一方面，车子的性能也很重要，是欧曼卡车帮他夺得了冠军。

龚欢所驾驶的是一台红岩卡车，在比赛中出现了一点意外，没有取得满意的成绩，但他觉得红岩的卡车也很棒，转弯的控制性非常好，下一次北京站有信心取得好的成绩。

中国卡车公开赛上，韩景涛是聚德福龙队的，为人非常豪爽，他驾驶的是东风商用车，他的参赛经验还不是很丰富，但是驾驶经验却很丰富，他对自己驾驶的东风商用车很满意。

上海赛宇物流公司的运输车队中拥有斯堪尼亚卡车8辆。在使用斯堪尼亚后，从上海到重庆货运最高峰的时往返1月达到11次，一个月基本上跑了40000多公里，从上海到重庆走G50沪渝高速，途径八九十座桥、七八十个涵洞，一个下坡就是几百公里，超强的工作负荷，斯堪尼亚卡车一路下来表现十分优秀，没出现维修的问题。

百世汇通汽运部总监王勇讲到对快递用车的要求主要分为三点：第一，出勤率高，故障率低。第二，运转平均时速较高，要求在高速上跑起来的时速达到80至90公里之间，全程的平均时速为70公里。第三，对载重方量有要求，箱体容积越大越好。

百世汇通2015年累计采购车辆500余台，主要以9.6m厢式快递车和17.5m半挂牵引车为主。9.6m厢式货车以国产品牌东风柳汽和福田欧曼为主，车辆搭载的康明斯发动机动力强、油耗低，统一配备的康明斯天远管理系统，有助提升智能化管控。17.5m半挂牵引车主要以奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃等进口车型为主。

上海君明建筑土方基础工程有限公司总经理轩青1996年从安徽老家来到上海打拼，从最初的一台“泥头车”开始，到如今拥有31台上汽依维柯红岩智能渣土车。红岩产品相比其他车辆油耗低、舒适性好，平均油耗低5L/100km。

10多年运输生涯，张坤开过长途半挂车，载货车及自卸车。最信赖的卡车品牌就是红岩杰狮、车辆动力足，油耗低，在坑洼工地如履平地，关键是驾驶室特别安静，驾驶一天也不会出现腰疼，头疼现象。

某物流公司主要是做服装批发运输，对于时效性要求非常高，因此公司在购车时首要选择进口车，对于进口车的质量和稳定性很看好。而目前驾驶员使用的这辆奔驰卡车，已经有四五年了，还和新的一样，据介绍，奔驰卡车稳定性非常好，开起来也比较舒适，出勤率有保障。

32岁的张师傅驾驶一台解放J6 8X4高栏载货车，张师傅讲到他们身边都是用解放J6的车，车辆油耗较低，驾驶室宽敞，在国产车中开起来较为舒适，但是解放的电路故障比较多，希望厂家能够重视。

姚林建常年往返广州到新疆线路，对于现在的货运形式姚师傅非常苦活，效益相比之前差一半，谈到解放牵引车，身形魁梧的姚先生非常喜欢解放的宽敞空间，但是对于解放电器线路问题，姚师傅已经服了，故障连连，称自己都能成为解放的电路专家，什么电器故障自己都能自己维修。

徐师傅和妻子驾驶一台欧曼336马力8X4载货车，今年货运形势不好，带妻子一起出来，省一个人工钱，谈到欧曼车，徐师傅讲到潍柴发动机比较皮实耐用，而且油耗也可以，但是噪音和舒适度要差很多，日后买车计划购买牵引车，看到欧曼的超能版不错。

来自湖北的周师傅到广州已经十多年了，主要做布料运输，主要跑广州市内及珠三角地区。四年前购买的一台国三排放标准的奥铃CTX轻卡，总质量4490KG，匹配康明斯ISF3.8L发动机，目前已运行30万公里左右。发动机从没出现过任何故障。平时载重2-3吨爬坡毫无压力，周师傅很满意。

广州张师傅使用的是国四排放的江铃轻卡，刚买半年多时间，已行驶13万公里，使用状况良好，维修服务也方便。新车竞争力更大，容易找到货源，这样跑得也更多一些。

广州的张大哥原本是开重卡的，半年前的一次交通意外让他被一次罚了6分，B本降成了C本也就意味着他需要“回炉”重新学习，短时间内要告别重卡了。但是他并不气馁，一边重新考本一边另谋出路。通过自己的了解去购买了一台东风多利卡，对这辆车的性能非常的满意。

黎师傅和爱人是做鲜活类鱼禽运输的，他们运送肇庆本地的鱼和活禽，拉到广州和佛山的鲜活市场上去卖，再从中间赚差价，并且一干就是十年。说起来东风，黎师傅便打开了话匣子，“一开始我和爱人开的是老的多利卡，现在开的是新的东风多利卡D9，东风陪伴了我俩整整十年。”从一开始有一个小孩，到现在两个女儿已经上了幼儿园，小儿子也三岁了，黎师傅收获了满满的幸福。

46岁的田维法看上去要比实际年龄年轻许多，他的脸上总是洋溢着淡定自信的笑容，他告诉记者说他在工作和生活中是很有信心的，他说这种自信第一来源于自己之前6、7年的驾驶经验，另一方面是因为自己的这台东风多利卡D6卡车。“只要是开东风多利卡的车跑运输，我相信别的车还是跑不赢我的。”他说。.

来自广州的吴学诗是家里的长子，还有一个妹妹，父母在当地的农业站上班，都属于国家公职人员。2000年他只有20岁，却胸怀大大的梦想。他说好男儿志在四方，一定要出去闯一闯，闯出一片属于自己的天空。车队里有一台新买的东风多利卡D9，节油性能非常的好。

周徐师傅是一位忠实的帅铃粉丝，他之前使用的两台帅铃搭载的都是五十铃技术2.8排量的发动机。徐师傅平常拉货大多在珠三角范围内跑，拉6吨左右，按照现在的油价算油耗为每公里7毛。经济性无车能比。

刘师傅从事卡车运输行业多年，目前在深圳金广大道物流公司开斯堪尼亚卡车.他介绍到，这辆斯堪尼亚是最新款的STREAMLINE，相比原来的老车，不论是驾驶室的舒适性、操纵性及节油性表现都更好。目前他主要跑广州到合肥、无锡路段，即使长途运输也不觉得疲劳，开斯堪尼亚就像开豪华轿车一样，舒适性特别好。

广东申通车队长蒋华林评价说，广汽日野的卡车非常的舒适，性能很稳定，而且，广汽日野卡车故障率非常的低，几乎每天不停的跑，人歇车不歇，最早购买的这辆卡车已经运行了180万公里无大修，可以说是一个“不抛锚的卡车”。

刘建平经营车辆好多年，关于养车心中有一笔账：如果买一辆国产品牌卡车，虽然前期购买成本便宜，但日后的油耗、维修等运营成本并不低，用几年之后就成了一堆废铁;但MAN卡车不一样，即使用4-5年也不会有质量问题，而且二手车残值也较高，“能卖个好价钱”。 除此之外，曼恩卡车具备很好的安全性和可靠性及较好的燃油经济性。

20多年来，杨建国一直钟情东风卡车，从早期’康明斯’到东风紫罗兰，再到后来推出的东风天龙，他都开过。他的运输之路遍布全国各地，现在，他在佛山一家公司开东风天龙卡车。除了东风品牌外，他也开过其他品牌的车，但总觉得不如东风的车皮实、舒适。

刘师傅从事卡车运输行业多年，目前在深圳金广大道物流公司开斯堪尼亚卡车。他介绍到，这辆斯堪尼亚是最新款的STREAMLINE，相比原来的老车，不论是驾驶室的舒适性、操纵性及节油性表现都更好。目前他主要跑广州到合肥、无锡路段，即使长途运输也不觉得疲劳，开斯堪尼亚就像开豪华轿车一样，舒适性特别好。

广州刘奇龙主要从事广州市内的油品运输，每天将油品运送到各个加油站，尽管路程不是很长，但是对于车辆的稳定性要求很高。一年前，他买了广汽日野卡车， 运行到现在没有出现过故障，车辆的保养费用也很低，他非常满意。

广州市业和燃料运输有限公司主要是做危化品运输的，运输线路集中在珠三角地区。第一批广汽日野卡车出来的时候企业就进行了购买，目前有4辆卡车，最早购买的车已经运行了上百万公里，没有出现过大的故障，公司对于车辆的安全性也很认可，总体来讲对于日系车的质量很看好。

龙鑫源工贸目前使用广汽日野卡车进行外蒙、山西、银川、兰州、广州等的天然气运输。据总经理侯玉龙反馈，广汽日野最早购买的车跑了有几十万公里了，没有出现过大的毛，在车速保持50-70时，广汽日野都挺省油，平均下来100公里是32个油，比其他车都节省，而且开着特别的舒适。

山西省阳泉的运输户马研是位新时代的卡车人，主要是在陕西、山西、河北进行中短途运输，在2010年北京车展上，马师傅被红岩杰狮硬朗的造型和先进的技术参数所吸引，又来进行了购买。他评价说杰狮所采用的欧洲先进技术的9升发动机，耐用性完全能够超越其他厂家使用的上世纪技术的10升机。

郑海发是做物流运输，主要运输城市在山西道广州，在温州有自己的固定货源，现在有30多台欧曼。他觉得欧曼车的节油性能很好，司机反映驾驶操控性好，开着很舒服。同时郑师傅也表示潍柴的发动机很可靠。

白志军为人很开朗，有一台GTL超能版卡车，也是欧曼GTL超能军团中非常活跃的一分子，大家都喜欢叫他小白。他很顾家，有一个可爱的女儿，经常在外面跑车很辛苦，回到家一看到自己的女儿就什么烦恼都没有了，对他驾驶的GTL超能版很满意，经常向朋友推荐购买。

王丽华有十几年的驾龄，是第一批购买欧曼GTL超能版的用户，不仅喜欢卡车，而且很喜欢装扮自己的卡车，他对超能版的外观非常喜欢，而且觉得驾驶室也很舒适，长途运输也很省油，山路、平路百公里油耗35升，对欧曼GTL超能版的性能非常满意，表示下次购车还选它。

刘际兵拥有7辆奥铃CTX 3.8L轻卡，主要从事温州到福建、上海等地的危化品运输。从去年开始接触奥铃，车辆使用很好，在不到一年的时间内都换成了奥铃。选择奥铃产品的主要得意与奥铃的服务保障，车辆运行中及时遇到问题，服务人员都能第一时间给予支持与帮助，车辆的配件价格也不贵。

胡苍标目前使用一辆二手奥铃康明斯动力轻卡，从事温州到福建周边的水果配送。尽管进入运输行业只有2年，但是他修卡车的时间却有15年，重卡、轻卡都修过，后来自己创业开了修理铺，在那个时候与奥铃卡车接触比较多，通过客户了解到车的性能不错，因此转行买了奥铃跑运输。水果运输对车辆的品质要求很高，尽管是一辆二手的奥铃，但跑了8-9万公里车辆运行的特别好。车辆故障率低，出勤率高。

吴祥科说起最信赖的卡车产品，吴祥科斩钉截铁的指着自己的奥铃说，就是他。话说轻卡可以做到90万公里无大修真是不多见，但奥铃做到了。他在拥有这辆奥铃前，这辆车已在昌记粽子用了两年多，后又与他一起跑了三年。吴祥科说：“发动机至今没有出现过一次故障，应该说几乎就没有动过。”

陈师傅信赖福田奥铃轻卡，十年前的陈师傅初入这行，对于各种车型并没有太多的了解。机缘巧合，陈师傅将奥铃作为了自己人生中第一辆轻卡。十年后，陈师傅不再是那个懵懂的少年，现在经营着一家属于自己的运输公司，但福田奥铃依然是公司主力，奋斗之路有奥铃陪伴。

调查中...

陈书林是山东人，驾驶的是一台欧曼ETX，已经开了3年多了，现在车况还很好，对欧曼卡车很满意，听朋友说GTL超能版也很不错，如果换车就打算换超能版。

潘广永之前使用牵引车，后来又换成陕汽X3000载货车。主要是从事山东至上海、河北、广州、南京的蔬菜运输工作， 每个月运输7-8次，运费0.4元/吨.公里，油耗1.5 元/公里，月纯收入3万元。他对车辆的出勤率、节油都很满意， 觉得舒适，后期维修费用低。

济南林先生是个80后，但已经有五六年的卡车驾驶经验，后来买了一台江淮骏铃轻卡自己跑运输。林先生评价说这款车不错，用的气刹制动，制动效果较好。因为平时货物拉的比较多，在爬坡路段对动力性及刹车系统要求比较高，气刹制动在安全性方面更有保障。

王成林主要是进行临沂到北京、长沙的冷鲜食品运输，之前使用的是欧曼中卡，由于发动机马力娇小，无法满足运营需求，刚换了一台新M3000系列的8*4卡车，比较关注车辆的车速、油耗和动力。王师傅每个月跑4到5趟，每趟运费平均0.28元/吨.公里，油耗2元/公里，每月纯利润2万元，比较满意。

山东张振杰主要从事蔬菜运输，使用车辆中有几十台都是解放J6，他评价解放的车比起其他车型舒服得很多。不仅驾驶室宽敞，舒服，而且小零部件的作用都发挥到极致。比如减震效果好，独有的防撞梁，一旦出现事故或危险时，不会轻易受伤，解放J6的驾驶室是后移的。在人的角度上多考虑，才是真的做到了人性化。因为驾驶室的头很沉，各种路段都不打晃儿。

河南漯河的苗留军,驾龄10余年，从事卡车运输行业不到2年的，在开卡车之前，他开客车近10年。从客运行业转到货运行业后，苗留军买的第一台卡车就是东风天龙。他认为，天龙卡车的最大优势就是省油。从漯河到广西的贺州，他运输玉米、麦壳这类物品，在标载运输(车货总重55吨)状态下，东风天龙百公里的油耗最低达到35个油。

河南驻马店的冯师傅，目前使用的是130马力的瑞沃卡车，主要是拉砖用。对于瑞沃卡车很认可，觉得专业厂家生产的质量又保障，而且车厢设计较低，装卸货比较容易，这一点最满意。而且车辆减震设计比较好，档位也很合理。

河南驻马店的冯师傅，目前使用的是130马力的瑞沃卡车，主要是拉砖用。对于瑞沃卡车很认可，觉得专业厂家生产的质量又保障，而且车厢设计较低，装卸货比较容易，这一点最满意。而且车辆减震设计比较好，档位也很合理。

魏师傅是河南驻马店人，已经从事运输工作十几年了，之前一直使用欧曼卡车，目前使用瑞沃180马力卡车进行砂石料运输，已经使用了一年多。据魏师傅介绍，瑞沃卡车比较皮实，大品牌的就是比较专业，而且车皮轻，比较实惠，当地用瑞沃卡车的人很多。

吴金忠开瑞沃卡车不是一天两天了。从瑞沃开始在河南地区上市后，他就买了第一辆。没想到瑞沃卡车的质量非常好，没有出过大毛病，出勤率也挺好的。这样的好车让他爱不释手，后来他接着买了几辆。身边朋友也纷纷向他咨询，一起购买了瑞沃卡车，几乎成了当地一个瑞沃车队！

石师傅第一辆货车就是这辆凯马货车，购买的国四车辆，已经开了五个月了，目前主要在郑州跑散货运输，石师傅说，“这款车外形时尚大方，运营表现高效节能，一直开到现在都觉得很不错。”同时，他也希望这款车能够给自己带来人生的第一桶金。

赵龙在郑州进行货运配送，经常出入各个物流园，使用欧曼卡车以来，这款车的整体性能非常好，开了有3年了，动力依然非常强劲，发动机性能非常好，如果换车，还会选择欧曼，欧曼成为推动自己走向成功的“动力”。

潘玉玺和朋友合伙买了一辆陕汽货车，跑货运对自己来说最重要的就是有一辆适合自己的卡车，这样跑货运才省心，效率高。陕汽轩德虽然不是顶尖的卡车，但是这款车的各项设计性能都非常符合自己的需求，适合自己的才是最好的。

宋汝学在用的陕汽德龙X3000 8X4载货车，车辆动力总成及变速箱、后桥等零部件匹配表现优异。目前该车运行3个月，已经行驶4.5万公里，可以说陕汽载货车军车品质轻松满足宋汝学运输需求。

拥有20多年驾龄的许昌王师傅买车只买东风车，从最早的长头载货车到如今的天龙启航版牵引车，东风车见证自己事业成长，发家致富。东风产品成熟，动力总成极少出现问题，维修保养，售后服务都比较方便、及时。

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夏军出生在湖北省黄冈市，父亲是军人，从小就受到严格教育的他不满二十岁就被父亲送到了北京中铁十四局修理厂学修车，喜欢卡车的他并没有辜负父亲的期望，学车期间他刻苦专研、勤奋努力，很快就有了很大进步。今年上半年买的东风多利卡D9，百公里更省油，发动机的性能更稳定，根据他车队司机的反馈来说，同样的路程和油耗多利卡D9跑下来时间要提前一个小时。

齐建波是位驾龄25年的老司机，从小喜欢卡车，从事运输行业也是自己的志向，现在自己的这款东风卡车跟了自己五六年，这款车的已经产生了感情，跑运输的途中有卡车相伴并不觉得孤单，出勤率高，主配件性能好，不断为自己创造了物质财富。

提起张凯，熟悉他的人称道“在车辆保养上，他是一个极其 ‘精明’的人”。福田欧马可轻卡可谓合适他的“胃口”。搭载的康明斯ISF发动机可靠性给了车队极大的保障，发动机十分给力，轻松保证完成运输任务，跑了两年多了，发动机没有出过一次问题。而且动力也非常强劲，运输时效更高，收益更多。

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