8月30日，2008年中国企业500强揭晓，东风汽车公司跻身第20位。东风旗下东风汽车股份有限公司占地73.5亩、使用面积2万平方米的商品研发新阵地也于近日在武汉沌口落成。

　　这是中国首个轻型商用车（LCV）专业研发基地，标志着我国轻型商用车研发开始告别大而全，走向专业化。

　　尽管东风股份今年上半年产销双超10万辆，创造行业增幅最快的业绩，但这项具有战略意义的调整，源于东风股份的危机意识。

　　“五强争霸”大势所趋

　　中国汽车工业协会最新统计显示：上半年，商用车销量排名前十的企业有：北汽福田、东风、一汽、江淮、重汽、金杯股份、长安、江铃、陕汽和南汽。

　　武汉汽车行业协会人士分析，汽车行业步入总量增长逐渐放缓的时代，汽车需求增量不是无限度的。去年预测，2008年全国汽车增长将达到18％。而从目前形势分析来看，无论是商用车还是乘用车，下半年都面临增速减缓的趋势。预计今年，行业增长超过15％几乎不太可能，全国汽车产销突破1000万辆大关的乐观估计，可能无法实现。

　　在竞争日趋高水平的轻卡行业，东风股份“二当家”的位置坐得并不稳。前有堵截，后有多重追兵。近一年来，南京轻卡和一汽轻卡背靠上汽集团和一汽集团“大树”高速增长，重出江湖争夺霸主地位。

　　业内人士预计，两年后的轻卡行业，将形成东风、福田、江淮、南汽、一汽的“五强争霸”格局，其他企业都在被兼并之列。

　　福田江淮“动作”频频

　　今年7月，北汽福田与国内配套产业最大的淮柴动力签署战略合作协议，稳定了商用车的配套供应，相应缓解上涨的成本压力。此举使福田产品线更加丰富，竞争能力进一步增强。

　　对外合作方面，上半年北汽福田也是动作频频，牵手伊顿研发首款运用在商用车技术上的混合动力系统，在四川、浙江建立商用车生产基地扩大产能。整体收购蒙派克工厂，全面整合福田汽车客车生产资源。

　　江淮轻卡也不甘落后，上半年销量7.4万辆，增速高达34.19%。目前江淮拥有国内较为齐全的国Ⅲ轻卡产品谱系，国Ⅲ标准的正式实施，将为江淮轻卡创造市场先机。

　　东风股份选择技术路线

　　市场风浪来临之前，东风股份早早就瞄准了技术线路，想以此在“争霸”中博得先机。

　　据悉，该研发阵地包括设计大楼、造型工作室、整车试制车间、样车拆装车间、整车试验跑道等装备设施。其中，总长达81米的样车装配线为东风公司现有试制装配线长度之最，综合性能超越同行业。

　　近年来，东风股份用于商品研发的资金投入每年达数千万元，平均每年开发约250种新车型。从2003年6万多辆，到2008年的18万辆目标，东风轻卡市场份额增速“惊人”。产品由最初的多利卡、小霸王发展到如今的8个品种，基本实现全系列化、特色化，并逐渐成为东风的主力军。

　　据预测，轻卡业内部兼并重组将在5年内基本完成。这意味着处于劣势的轻型车企业将会消失。东风股份总经理朱福寿坦言：“企业就像在冰海中航行的一艘船，能看到这艘船行将与迎面而来的巨大冰山相撞的船长和船员们，才能化险为夷，让自己的船顺利驶向彼岸。在激烈的市场竞争中，胜出的企业是少数，死亡的才是多数。”