随着油价再度上涨，对深圳一些行业的后续影响也开始陆续出现，其中受影响最大的行业之一就是物流业。深圳业内人士表示，此次油价的进一步高涨，将催生物流行业新一轮洗牌。

　　货运利润缩减近四成

　　来自四川的陈师傅今年36岁，跑深圳到北京的专线货运已经4年多了，油价是他最关心的问题。陈师傅的车是一辆荷载5吨的东风大货车，从深圳到北京单程需要70多个小时。但碰上加油排队，一个单程走两三天都有可能。

　　陈师傅给记者算了一笔账，他一般一个月可以跑6个单程。在正常情况下，高速的过路费和过桥费大约3500元，理论上的油费约3300元(按单程2480公里计算)，吃饭、住宿、停车费两个人约700元，一次的利润大约也就2000元左右。然后再刨去保养、维修、养路费、保险等大约8000元左右。“这样的情况还是我的车才4年时间，车况很好，自己的车，保养也相对注意，如果是旧一点的车，肯定无法达到现在这个利润。”陈师傅补充说。据他回忆，以前涨幅最高的一次也就0.55元/升。如果按照这次柴油涨价0.95元/升，一个单程就多了500多元油费，陈师傅月收入就降低了近40%.

　　新一轮洗牌启动

　　“油价上涨，我们是首当其冲受到影响的，从内部挖掘节约成本已经没有办法了。”深圳市祥乐联运服务有限公司总经理黄晓东说。据了解，在珠三角很多制造企业倒闭和转移的大背景下，像祥乐联运这样汽车专线运输为主的物流公司受到很大冲击和影响。

　　从去年开始，祥乐联运就开始要求司机练习技术，养成良好驾车习惯。今年初实行油料包干制，定线路，算油耗，按线路按趟支付。比如从深圳跑佛山，一个往返一般司机在核定标准下节约30元左右。

　　“能想的办法我们都想了，现在只能紧缩战线和开支，运价也调整不了。厂家都是老客户，也不忍心去提价，可也实在没有办法。”黄晓东说，现在公司正打算开会研究，接下来外包的车辆肯定会提出涨价，自营的线路只能暂时直接承受。“这次的油价上涨，已经启动了新一轮的洗牌，那些挂靠在物流公司下面的个体运输户，肯定会被率先淘汰出局。”

　　有信达物流集团周总经理表示，这次的涨价是近几年压力最大的一次，行业的再次洗牌也是很明显的。他们正在和客人积极争取加价，并准备将车辆转制，承包给司机。全程物流一位负责人告诉记者，他们运输业务都已经承包给上百个第三方公司，油价如此涨法，洗牌也是在所难免的了。

　　物流全行业都需转型提升

　　“最近几天接到了很多物流企业老总电话，都对现在的形势感受到强烈的危机，希望政府能够出台政策或者提供一些补贴。”深圳物流与采购联合会秘书长郑艳玲说，这次上涨幅度达到16%左右，将物流企业推到了生死的边缘。油价飙升的影响，政府补贴绝对不是解决问题的根本办法。现实的情况是，服务功能健全的企业压力会小得多，公路运输处于产业链下游，肯定是最早遭殃。

　　对于有业内人士说的公路运输开始一轮洗牌的说法，郑艳玲认为，深圳货运企业天天说洗牌，可是至今也还是生存了下来。“我坚信油价一定还会上涨，这些问题迟早都会遇到。在成本不断升高的情况下，有企业死掉，有企业依然很好地活下来，油价飙升只是推动了这个进程。”郑艳玲表示，单靠货运赢取暴利的时代已经过去，要逐步向产业链的上端走，丰富服务功能，提高增值服务。这不仅仅是货运企业要面临的，而是整个物流行业都必须正视的问题。