8月25日，第一辆国产曼(MAN)卡车终于在浙江金华青年尼奥普兰集团下线。这标志着浙江民企金华青年集团在争夺与曼合作的项目上已经拔得头筹，其对手德隆在此项目中已经被击败。
　　
　　牵手曼商用车
　　
　　在世界范围内的轿车企业纷纷来中国合资合作之后，卡车巨头也开始对中国市场审时度势。世界500强企业、卡车巨擘德国曼商用车公司在中国的合作项目成为业界关注焦点，因为曼卡项目无论花落谁家，都将重新分配中国卡车市场的份额。金华青年集团董事局主席庞青年说，青年曼卡的一期目标是1万台，而且这仅是一个起点。
　　
　　25日，德国曼商用车辆股份公司总裁萨莫尔森考察了金华青年尼奥普兰集团的生产车间，随后就宣布了双方全面合作的计划。
　
　　金华青年集团在发表的声明中称，金华青年集团成为德国曼集团在中国唯一全面整体合作的战略合作伙伴。德国曼公司副总裁派赫塔发布了双方的合作项目，其中包括，拥有引进的曼卡在中国的独享权，可以使用曼的雄狮标志等。
　　
　　曼与金华青年的第一个卡车项目是F2000型卡车系列，其中包括三个型号、两个吨位的产品。
　　
　　与德隆之争
　　
　　关于卡车项目，金华青年集团最早于去年下半年开始与曼公司接触。而据曼中国公司内部人士介绍，此前德隆已经先于金华青年与曼接触，双方也处于洽谈之中。最初金华青年并不占有优势，因为曼卡在中国已经有了一个合作伙伴，就是德隆旗下陕西重汽集团，但是双方的合作仅仅限于技术层面，陕西重汽并没有使用曼的雄狮商标。
　　
　　基于曼在世界商用车的地位，作为德隆间接控股的陕西重汽当然想要与曼进一步合作，并且此项目也由德隆出面来谈判，因为德隆当时也间接控股重庆红岩重汽。在三分天下的重卡市场，德隆拥有三分之二，只有位于济南的中国重汽与其无关。如果能够取得与曼的全面合资或合作，德隆独霸中国重卡市场则易如反掌。
　　
　　如此比较，对完全没有接触过卡车市场的金华青年集团来说，德隆具有强大的实力和优势。德隆最终错过曼卡，业界普遍猜测可能是与德隆资金链的断裂有关，曼才会另谋他人。实质上德隆资金链的断裂是在今年年初，而曼与金华青年集团的合作框架协议的签署是在去年11月。
　　
　　所以德隆资金链的断裂并不是最直接的原因。据相关消息人士透露，在卡车项目上，曼公司中国高层曾经表示，曼对于其在中国的某合作伙伴的市场表现并不满意，这一合作伙伴极有可能指的就是陕西重汽。这才是问题关键所在，当时曼在中国整车的技术合作项目只有三个，宇通、金华青年尼奥普兰和陕西重汽，而前两个都是客车项目。
　　
　　在客车的合作项目上，曼则对金华尼奥普兰的快速发展表示欣赏。德国曼公司副总裁派赫塔亲自介绍了金华青年客车的情况，2003年的销售量为654辆，营业额达到13亿人民币，占有中国豪华客车市场75%以上的份额。他还称，金华青年旗下的金华北方客车制造有限公司是曼的长期、可靠的合作伙伴。
　　
　　曼的天平最终偏向了它满意的一方。不过，这其中也有政府的作用，在金华青年与曼的合作项目上，浙江省和金华市两级政府全程参与其中，因为金华青年汽车已经被列为浙江省两个重点发展的汽车项目之一。
　　
　　合作也需合资
　　
　　在青年曼卡车下线的当天，萨莫尔森仔细考察了金华青年尼奥普兰工厂，然后双方就进入了紧张的谈判之中，原定于下午5点举行的新闻发布会被推迟到了7点。
　　
　　当时消息人士透露，此次金华青年与曼是全面的合作，其中包括客车、卡车、发动机等项目，其中也存在合资的可能，这要取决于曼公司的态度，在新闻发布会上可能会有所公布。
　　
　　在发动机项目上合资的可能性最大，曼与金华青年的合作还包括一个发动机项目，生产D28发动机以配备F2000车型，消息人士透露，这个项目极有可能成为合资项目。
　　
　　但是最终派赫塔只公布了合作事宜，并没有提及合资情况。但他表示，与金华青年的合作并不是普通的技术转让，因为青年曼卡使用的是曼的雄狮标志，这种合作包括销售、服务和质量方面，曼公司会派人全程参与其中，保证青年曼卡与德国质量同步。
　　
　　业内人士分析，曼在中国的投资进程还是保守的，包括此前与中国三家公司都进行的是技术合作，并没有合资项目。在接受记者提出的问题时，曼集团的高层也显得很严谨，要相互之间用德语商量后才会做出最后回答。萨莫尔森表示，与中国伙伴的合作还要分步走。
　　
　　曼对于中国还不是很熟悉，所以曼的中国之路还要先观察再下注。