［编者按］价格优势越来越淡薄的时候，中国汽车又遇上了成熟市场的高门槛，这对想以低价进入外方市场的企业来说无疑成为其前进路上最为难的拌脚石。如何突破壁垒呢，有人提出了先走好本来的路再窥探国际市场，不求急进求务实的发展，提高产品的品牌与品质，实现精益化管理。看来，在走出去之前我们企业更应该好好学习国外优势企业的生产经营销售。与此同时，一些老外供应商面对严峻的成本压力备感头痛，似乎在思考怎么给客户提供最佳解决方案之前更需要寻找破解生存环境和成本问题的密码了。
中国汽车出口进入“死穴”？
这几年，中国自主品牌汽车怀着一股极大的热情，纷纷探水欧洲和美国等成熟市场。他们或寻找机会参加国际大型车展，或在当地寻找经销商帮助自己出口，有的则寻求机会在其他国家建厂。
但令汽车厂商们泄气的是，他们在国际市场上屡屡碰壁，遇到了很多意想不到的困难。尤其是，欧美的汽车准入制度十分严格，有时连人家的门槛都进不去。挫折面前，有人宣称，中国汽车出口已经进入了“死穴”。
那么，中国汽车走向国际市场还有多大希望？需要多少年？中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，很难推断出中国汽车大批进入成熟市场的准确时间。但他预测，首先进入成熟市场的可能是大客车、专用车，及一些特殊功能的汽车，最后才是轿车，尤其是豪华轿车。而最先到北美或西欧参展的汽车，未必就能成为出口的主流。
东风商用车有限公司副总经理黄刚介绍说，东风商用车刚刚开始国际市场之旅，如俄罗斯、伊朗及一些发展中国家。下一步，公司会在品牌和质量建设的基础上，去切入成熟市场，包括欧洲和北美市场。但肯定要花一些时间，做一些前期准备。
不过，黄刚也认为，从务实的角度看，东风商用车目前还是要立足发展中市场，然后进军南美市场。等万事俱备了，再进入成熟市场。
长城汽车股份有限公司总经理王凤英的看法是，人民币升值、美元贬值这两个因素，对中国的汽车出口有不小影响，这个压力非常大。此时，中国汽车更需要良好的管理，即精益管理。
她认为，中国汽车要想真正建立起国际市场竞争力，不是靠单纯地卖多少车或销量增长，而是看卖的这些车有无附加值。建立附加值就要靠提升产品品质，从而提升品牌。这样才能带来更好的利润空间。
供应商将被高成本淹死？
与会的外方老总中，有许多是来自零部件企业，所以，他们更关心供应商的生存环境和成本问题。德尔福亚太总裁全春泽用“相当严峻”，来形容供应商们目前面临的压力。
他介绍说，为了应对成本的上涨，德尔福中国一直在研究如何寻找高品质的本土供应商。同时，公司都是围绕中国市场进行工程设计，而不是去本部设计完再拿来。
法雷奥集团中国副总裁 Christian Marsais表示，本土供应商所带来的益处很多，但许多本土供应商在质量方面还需要改进，所以，目前还只能把他们看成是有潜力的供应商。在成本上，主机厂面临相当大的压力，他们通常会希望，在中国的成本比在国外的成本，至少要低10%—20%，这是一个国际通行的期望值。而在创新产品方面，他们的要求却越来越高。
麦格纳中国执行总监雷伟泰说，其实供应商和主机厂都有成本的压力，如何找到一个很好的沟通平台，然后去找到解决方法很关键。他希望客户能够让供应商较早地进入到降成本的项目中，“相对来说，有些比较成熟的合资企业，会给我们比较充裕的准备时间，从而使我们能够一起来参与降成本项目。”
雷伟泰还注意到，有人谈到了供应商的幻灭感。他表示，能源、原材料的价格都在不断上升，这使得很多制造商觉得非常失望，面临很大的压力。而自己这时就会鼓励他们，未来是有希望的，不应该在困难中被淹死。
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