最近，记者在汽车AMT产业化标准及实验室研讨会上见到杭州依维柯汽车变速器有限公司（简称杭维柯）总经理冯建荣。冯建荣非常低调。在记者联系采访和采访过程中，他一再强调：“我们想做出成绩以后再宣传。”

　　杭维柯已经在变速器领域走在众多企业的前面。杭维柯是国内第一家实现机械式自动变速器（AMT）商品化的生产企业，目前每月的销量在1500台左右，两年来，累计有2万多辆车装上AMT变速器。此时，中国其他变速器企业的AMT项目还在研发试验阶段。

　　2003年10月，奇瑞公司、意大利玛瑞利、杭维柯三方开始联合开发试制QQ1.1L车型的AMT变速器。从此，杭维柯的AMT项目开始实施。现在，杭维柯已经有两款QQ AMT变速器实现量产。奇瑞其他车型的AMT正在进行样机台架试验与整车可靠性道路试验，预计该项目年内实现量产。

　　杭维柯的AMT项目不是完全意义上的自主开发，也不是单纯的“拿来主义”。在这个项目中，杭维柯承担了变速器本体的开发制造，并对变速器本体进行可靠性试验，以及同步器、选换挡系统与执行机构的台架寿命试验。

　　“我从来不评价竞争对手在研发方面进行努力，无论结果怎样，都是他们用辛劳和汗水为中国变速器产业的可持续发展作的贡献。杭维柯的情况与其他企业不同，借鉴外国先进经验，但我们的目的与其他企业一样，都是发展自己，只是道路不同。”冯建荣与所有的与会同行分享了4年来杭维柯AMT产业化的经验。

　　经验中的两点来自于与玛瑞利的合作。“需要建立AMT产品的确认标准以及试验平台，并且必须在实现产业化前进行全面、系统的实验确认。玛瑞利进行AMT控制单元测试的实验室占地1万多平方米，我们进行QQ车型开发时，发往意大利玛瑞利进行各项测试认可的变速器就有60多台。从降成本的角度出发，应落实一些零部件的标准化与系列化。玛瑞利按照车型以及变速器类型不同用户的要求，使用三类标准化的液压执行机构，以满足全球市场需求。”

　　青出于蓝而胜于蓝。与玛瑞利合作，让杭维柯在AMT领域走在了前面，但杭维柯并不满足于这一个领先。其梦想是研发双离合器机械式自动变速器（DCT），DCT是目前国际自动变速器技术领域研究的热点。2003年，世界第一台DCT样机问世。现在，除了德国和美国以外，尚无其他国家拥有完全自主知识产权的整机技术。就目前各国的研发情况看，还没有形成较完整的DCT自动操控理论，特别是在控制目标和控制策略方面，没有形成完善的理论体系。

　　杭维柯正在成为全球DCT研发中重要一员。去年春天，通过竞争， DCT开发项目获得国家“863”立项。杭维柯将通过与主机厂合作，与吉林大学、上海交大等科研院所的产学研联合，共同攻关研发DCT产品。据悉，杭维柯此前已在变速器结构和双离合器总成设计方面取得重大进展，在DCT传动系统仿真、电控系统开发方面取得了重要的研究成果。

　　这次“863”计划下达的DCT研发任务很多，主要包括DCT自动变速器理论研究、建模与仿真技术、原型样机研制、控制系统研制、控制系统软件开发、试验研究、DCT产品化技术。

　　冯建荣说，这些内容都环环相扣，没有理论研究，原型样机的研制就变成了无源之水。用“拿来主义”手法造出样机，就失去了自主创新，丧失了自主知识产权。在这些研发内容中，控制系统和软件的开发相当重要。控制系统的好坏，决定自动变速器的好坏。

　　“按现在的情况，我们能够在国家要求的时间内完成任务。”冯建荣充满希望和自豪。