由中国经济导报主办、世经未来投资咨询有限公司承办的第二届2007年 中国汽车零部件产业链发展论坛日前在北京举行。在本次论坛上，与会专家表示，支撑我国汽车发展的零部件体系已经形成，但我国汽车零部件产业依然大而不强，主要表现在，一是在核心技术上如电子类零部件上与国际先进水平存在一定差距；二是我国汽车零部件产业组织结构上有较大的调整空间，在集团化发展、模块化供货上仍然需要花大力气去改善。
根据2006年10月国家发展和改革委员会产业政策司组织的《我国汽车产业中长期发展趋势及对策研究》的总报告，到2010年国内汽车保有量从目前的3000万辆到一亿几千万辆。继欧美日之后我国将成为世界4强之一。在本次论坛上，部分专家表示，要实现“四级格局”的目标，汽车零部件的发展也需要成为世界汽车零部件企业的第四级。
四级格局
在本次论坛上，国家发展改革委产业政策司的李万里处长根据国家发展和改革委员会产业政策司组织的《我国汽车产业中长期发展趋势及对策研究》总报告，介绍了今后15年我国汽车产业应发展的目标，即抓住机遇，乘势成为汽车制造强国。具体而言，到2010年国内汽车保有量从目前的3000万辆到一亿几千万辆，继欧美日之后我国将成为世界4强之一；2020年中国汽车产量达到全球份额中的25％左右，实现年产销2000万辆，其中出口（含海外生产）达到30％，并实现零部件出口1000亿美元，汽车产业增加值占GDP的比重达到3％，拉动相关产业的发展，使汽车产业与相关产业对国民经济的贡献率超过12％。
同李万里一样，众多专家对中国汽车产业的发展表示了乐观的预测，中国汽车工程学会理事长张小虞、国家信息中心信息资源部主任就今年汽车产销形势进行预测时就表示，我国汽车市场今年将达到850～900万辆，将稳居仅次于美国的全球第二大汽车市场。专家们认为，这一切的基础是汽车零部件产业的发展。张小虞就表示零部件的发展是我国能否由汽车大国乃至强国的基本因素。
汽车的未来属于零部件
在本次论坛上，商务部产业损害调查局预警处处长张勇，向参会代表介绍了他的一个非常有趣的设想。张勇以电脑的发展为例说，即使在上世纪90年代初，计算机还是专业人士才能处理运用的工具，但不到20年的时间，一个稍有电脑常识的人，就可以自己到中关村根据自己的生活工作需要，攒出不同配置的电脑。张勇表示，相信有一天轿车也会像电脑一样，消费者可以根据爱好，买来零部件自己来组装。当记者表示疑问：汽车发展了100多年，自己组装至今却未实现？张勇说，这需要技术上的突破，尤其是零部件技术的突破，当然还需要零部件生产标准的统一。
张勇的设想虽然大胆，但记者在采访多位专家后，也感觉到这一设想并非没有可能。
在论坛现场，中国汽车工程学会理事长张小虞向与会代表讲述了他在日本等汽车发达国家的考察经历。张小虞介绍说，目前在个别的汽车厂，已经没有了冲压车间，因为专业的车体部件厂能够按照要求为整车厂直接提供冲压好的车身。张小虞认为，车体工业的发展将使类似的汽车厂不断增多，这一点也说明汽车零部件的发展将决定汽车整车的发展，而模块化、专业化则是汽车零部件未来发展的必然趋势。张小虞的介绍可为张勇的设想提供些许现实基础：既然随着模块化、专业化的发展，汽车整车厂越来越只是一个组装的车间——当然还有一个品牌的象征。那么也许真会有一天，消费者将不需要整车厂来完成汽车的最后的组装工序，而只需要买来各个零部件，然后用标准统一的“螺栓”拧紧就可以了。
不过，张勇的设想总归是一个没有时间表的设想，但从中我们能看到零部件发展的方向——专业化生产和模块化供货。
技术的突破和组织结构的改变
具体到我国，怎样来实现专业化生产和模块化供货，根据记者在本次论坛上的采访，可以总结出这样几条，首先是技术上的突破，其次是相关产业的发展，再次是零部件企业组织结构上的变化。而以上三者之间又是相互影响相互关联的。
技术上如何突破﹖张小虞表示，作为汽车零部件企业来说，一是要同步开发，零部件企业要加强与整车厂之间的技术衔接，参与到整车厂的技术开发中间去，在汽车整车更新换代的同时，零部件企业也要同步地更新换代。二是系统开发，汽车零部件企业不仅仅要了解自己的产品，还要了解产品的相关技术，掌握并具有零部件技术开发的一整套系统支撑，并实现零部件产业链条的系统协作开发。张小虞还表示，就目前我国汽车零部件的技术而言，已经具备了良好的基础，已经形成了能够支撑中国的汽车零部件生产和开发体系，但在汽车电子类零部件上，我国还有较大差距，我们的汽车零部件企业应在这方面投入更多的人力物力。
相关产业的发展情况又如何呢？李万里就此总结了三个方面，即相关材料、相关装备和物流。李万里表示，相关材料方面，我国车身专用钢板、三元乙丙橡胶等专用材料以及现代化程度高的专用加工设备方面相对落后；相关装备方面，汽车产业已经成为我国数控机床的消费主体，但一方面我国拥有世界最先进的柔性生产线，而另一面我国相当一部分汽车零部件企业数控机床的比例不到1％，总体水平相对落后；物流方面，我国的物流成本极高，例如我国零部件出口或者进口，国内运输部分和国外运输部分成本比例可以达到41，有着巨大的改善空间。
组织结构需要怎样变化呢﹖小和散依然是我国零部件行业目前的特征，专业化生产和模块化供货的两个前提是，汽车企业必须拥有一定的规模，以及必须形成零部件聚集的产业群。对于汽车零部件企业如何做大，专家们建议，除了要改变目前我国汽车零部件企业依附整车厂的现状，还需要我国的零部件企业走出去，不断参与国际竞争，并联合或者并购国内国际的其他零部件企业。
国家发展改革委产业政策司的李万里处长也表示了模块化供货的重要性，他说，现在国际上已经出现了0．5级供应商的概念，较一级零部件供应商而言，0．5级供应商提供程度更高的模块化产品，国内零部件厂家应注意到这一国际汽车产业趋势。
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中国卡车网在线新闻组 李赫
