做大做强中国汽车零部件企业应在“三化”上下功夫

　　汽车零部件产业是汽车产业的基础，没有强大的零部件产业不可能有强大的汽车产业。近年来，中国汽车零部件企业正在逐步发展壮大，正以越来越自信的步伐走向世界。但同时，我国汽车零部件产业与世界强国之间还有很大的差距，在创新能力、企业规模、资本运作以及国际竞争力等方面还存在许多亟待解决的问题。这些问题相互影响、相互关联、相互纠缠。当前，我国汽车零部件产业正处在历史转折点，机遇与挑战并存，收益与风险同在。中国汽车零部件要做大做强，实现跨越发展，还应在“三化”上下功夫。

　　中国汽车零部件业应突破低端混战现状

　　尽管我国汽车零部件业在高端市场已经有所突破，但还是有相当一部分人认为，中国零部件业开拓国际市场的形势并不乐观，而如今也只是开了一个好头而已。在采访中，记者发现，绝大多数中国汽车零部件业龙头企业的老总表现出的是对国内的汽车零部件行业的一种忧虑，认为国内汽车零部件业市场已陷入了"高端失守"的局面。

　　据介绍，这几年由于世界经济发展很快，对汽车零部件业的需求量每年都在以井喷的速度增长，根据商务部的规划，2007年我国汽车零部件出口总额将超过300亿美元，到2010年这一总额将达到1000亿美元。令人担忧的是，在跨国汽车业巨头纷纷为我国整车行业这块蛋糕大打出手的时候，他们在国外的零部件配套商，也嗅到了国内汽车零部件行业的巨大潜力，争先恐后在中国以各种方式建立了合资或独资企业。。随着中国加入WTO，零部件进口关税降低至15%，大批的零部件开始涌入国内市场，真正感受到来“狼来了”已经不在是一句谎言的时候。关税壁垒附加的成本已经无法抵消国产零部件在研发、认证、营销方面的劣势。由于受到图纸、专利及规模经济的限制，国内厂商很难在短时期从中分一杯羹。不少世界著名汽车零部件业制造商纷纷移师我国，并采取独资建厂模式参与我国汽车零部件业市场的竞争，瓜分国内市场。据统计，目前外商在我国投资的零部件企业已接近500家，国际著名的汽车零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业。目前中国与全球汽车零部件产业的发展趋势是零部件全球化采购，这将使竞争更加残酷。竞争已在推动本地汽车零部件价格下降，并逐渐撬开由合资公司中方合作伙伴和它们的供应商把持的封闭大门。“外国制造商正施加巨大压力，要求降低价格，同时政府也的确在减少对本地汽车制造业的保护。”相比之下，中国本土的零部件生产企业虽然数量多，但规模小、集中度低，无序竞争严重，造成行业整体效益很低。在开拓国际市场的同时，中国汽车零部件业企业在国内却面临着越来越严峻的竞争形势。众多的中国企业，通常是国有企业占据低端市场，“低端混战”愈演愈烈，但高端市场则主要由外国制造商，特别是被欧洲、日本的制造商垄断。

　　“中国汽车零部件工业低端混战”、“高端失守”是其位于产业链低端的真实写照，而造成中国汽车零部件业工业目前这种现状的根源就在于本土企业缺乏核心技术和自有品牌，缺乏具有竞争力的商业模式和产业链。中国汽车零部件行业协会会长于成廷指出，国内汽车零部件企业市场意识的强化与核心技术的发展，只能通过进一步开放市场来解决，在竞争中培育成长。开放式自主发展既是促进自身快速成长的必要途径，又是打造高端品牌的战略选择。

　　自主化

　　近年来，我国汽车零部件制造虽然有了很大的提高，但是与国际上强大的企业相比，我们还有很大的差距，我们的汽车零部件企业甚至没有几个让国人自豪和骄傲的“响当当”的品牌。一位汽车专家认为，零部件企业只有形成自主开发体系和自主开发能力，形成自主开发队伍，这样才能最终形成竞争力。我国的汽车零部件企业，要尽快实现以劳动和材料密集型的器械类的低端产品为主，向技术含量和附加值较高的机电一体化零部件为主转变，提高自主知识产权零部件的出口比重，争创国际一流的强势自主品牌。笔者认为，可以从“高、独、强”三个方面着力推进汽车零部件企业自主创新。

　　高，即提高企业自主创新的起点。汽车零部件行业竞争十分激烈，特别是在经济全球化日益加剧的情况下，国际上众多汽车零部件巨头纷纷进入我国市场，国内汽车零部件企业面临着巨大压力。作为技术密集型产业，汽车零部件行业的竞争更多地体现在技术层面上。因此，企业自主创新必须高起点，才能适应当今世界市场的竞争。国内汽车零部件企业要把行业内国际一流的标准和企业，作为自己对标追赶的目标，向更高层次发展，要提高专业化、规模化生产水平，利用高新技术改造提升自己的制造能力和水平，进军“高端”市场。

　　 独，就是要形成自己独有特色的自主创新。一名出色的侠客在江湖上行走，没有一、两招克敌致胜的绝招是不行的。对国内汽车零部件企业来说，练就一、两招或更多别人没有的“绝招”就是企业的绝对优势。如果我们的产品和品牌不如别人，我们可以用更快的响应速度、更细致周到的服务做“绝招”；在产品方面，我们无法在全线产品上和别人竞争，那就专注于某个特定市场、特定人群，在这一块做得比别人好等等。在这一方面，已有汽车零部件企业迈出了成功的一步。如专业生产经营高、中档柴油发动机活塞、齿轮、机油泵的湖南江滨机器（集团）有限责任公司，近几年来，在紧跟主机厂新产品开发上，将形成自主开发能力建设摆在首要位置，快速反应，不断提升产品技术开发水平，取得了明显成效。在新产品开发上该公司按照“人无我有，人有我优，人优我特，人特我新”的开发原则，遵循按照“淘汰一代、生产一代、开发一代、预研一代”的方针，积极运用高新技术研发新产品，实现了新产品开发由原来的“跟着市场走”到现在的“领着市场走”的根本性转变，企业生产的产品在市场竞争中始终处于优势地位，从而为企业参与国内外竞争提供有利条件。近年来，该公司不仅实现了每5天就开发一个新品的目标，而且在主机厂的地位和市场份额也在逐渐提高，企业的发展后劲和核心竞争力明显增强。

　　 强，即要迅速做强做大。目前，我国汽车零部件企业已有各类生产企业5800多家，数量多，规模普遍偏小，研发能力明显不足。因此，对国内汽车零部件企业来说，实现“强强联合”，迅速扩大自己的产能和规模，迅速做强做大，才是根本的出路。企业规模强大了，更要创国际一流的强势自主品牌，提高产品品质。近年来，从产品质量水平看，我国汽车零部件的产品品质有了质的飞跃。有些企业的规模还越做越大，并打出了自己的品牌。如前面所提到的江滨活塞公司，通过近年来的努力提升，不仅使企业的技术实力有的很大的提高，在产品品质上也取得了很好的成绩，“江滨”牌活塞已成为行业内的知名品牌。

　　标准化

　　当今国际上流行一种新的理念，即“三流企业卖苦力，二流企业卖产品，一流企业卖专利，超一流企业卖标准”。近年来，中国的汽车零部件是取得了一定成绩，但正是在增长中我们也明显感到管理能力和水平已经跟不上发展的步伐和需要了。目前，在我国汽车零部件企业中，有许多企业竟然没有作业指导书、没有设备操作规程、没有工艺流转单，没有工时定额、没有较详细的成本核算、没有人事考核制度、没有绩效考核标准、没有产品图纸就进行生产、没有采购的程序和合同标准、没有原辅材料检验标准……等等。这样的企业能做强做大吗？这样的企业如此下去还能支撑多久？在国内汽车零部件企业大喊做强做大的时候，我们应该意识到，汽车零部件企业为了提高竞争力，就必须放弃粗放经营，进行精细化、标准化管理。丰田汽车之所以成为世界上利润最高的企业之一，就得益于“标准化”。为了国内汽车零部件企业更加稳健地进入世界汽车零部件市场，并能站稳脚跟，不断壮大，就必须依靠标准化进行全方位的精简、整理、整顿和整合。因为，无论采用什么样的先进技术和设备，无论采用什么有效的生产模式和管理理念，无论聘用了多么出色的CEO，也无论购买了世界著名的ERP软件进行信息化改造，如果没有对你的人、机、物、环境、管理方法和技术实施标准化，没有简化、统一化、系列化的改造、整合，他们都不可能有机的融合到企业的肌体中，发挥出他们应有的威力和作用。

　　在汽车零部件企业中，采购的程序、合同；对原材料的要求；员工的绩效考核；生产中的每个操作；工件的流转、摆放；搬运的工具和方式；成品入库；成本核算；加盟店的管理和培训；文件档案管理；设计文件管理以及新产品开发等，事无巨细，包罗万象，都必须实施标准化。只有按照一定的标准对各个部分、细节进行标准化，才可以将整个企业经营过程中的各个事物按照一定的秩序有条不紊地有先有后的合理高效地融合到一起。对汽车零部件企业而言，客户的需求是有标准的需求，首先是对产品质量、设计质量和服务质量的综合要求，而质量的依据首先是标准。标准化的实质就是科学化、规范化、经济化。所以，以标准化为核心才能真正做到以客户、以质量、以经济效益为中心。标准化就是制定、执行和不断完善标准的过程，就是不断提高质量、提高管理水平、提高经济效益的过程，也就是塑造企业灵魂的过程，一个不断优化、不断完善对象和自身的过程，也是一个可以使企业持续发展、社会协调发展的过程。

　　一个完善的国际标准体系，使得全球的生产得心应手。我们的汽车零部件企业，应该积极了解世界通行的一些标准，摒弃“大而全”的做法，要善于利用全球的资源来为自己的经营服务，通过策略联盟，通过全国或全球采购，优化产品，降低成本，做到规模化、专业化生产和经营，获得最大化利润的同时，也可以规避反倾销。当然这首先是建立在设计、技术的研发能力和市场优势、以及有较高的标准化管理水平的基础上。

　　万事皆有道，这个道就是标准化。通用的这种思想和做法，是最值得汽车零部件企业学习的，重视生产过程的每一个细节，并让它规范，成为标准，然后执行，获得最佳秩序。

　　信息化

　　现代社会是一个知识爆炸的社会，是一个信息高速传递的社会。汽车零部件业进入了一个新的发展时期。市场竞争愈加激烈，传统的汽车零部件业数据、信息收集分析方法已不能适应这个高速发展的年代，更不能准确、高效的管理企业，开发合理有效的企业管理信息系统，科学系统的收集、传输、存储、加工、解释各类信息，实行企业“信息化”是中国汽车零部件企业做大做强的必由之路。

　　尽管目前大部分汽车零部件企业已拥有相当数量的计算机，减少了重复劳动，在一定程度上提高了企业管理的效率和质量。但由于汽车零部件信息管理的信息量大、共享要求高，基础工作要求规范等，具体管理中大多数企业仍然采用传统的管理方法，并没有实现真正的企业“信息化”。造成了汽车零部件信息管理的缺陷，各部门之间无法共享数据资源、各级领导无法及时获取准确的信息资料等等，整个汽车零部件也就发挥不了系统作用，达不到数据资源的全面共享，更无法系统了解企业综合管理的现状及最新动态。

　　近几年，广大汽车零部件企业越来越认识到在企业实行“信息化”的重要性，在这方面投入了不少精力和物力，已经形成并应用了一些信息化手段和方法提升企业管理水平，为汽车零部件信息化奠定了一定的基础。下一步，就该着手开发一个能够覆盖汽车零部件管理各项业务、功能齐全、综合、分级的网络系统了。这个系统，以中心数据库为核心，使各部门的工作站具有与中心数据库互连的能力，实现信息共享。系统在提高管理科学性和管理工作效率的同时，具有对管理活动提供分析、预测与辅助决策的支持能力，创造出一个良好的现代化管理环境。汽车零部件管理信息系统的成功开发，将在提高汽车零部件信息化的应用水平和为汽车零部件培养人才方面发挥有效的作用，极大地改变我国传统汽车零部件劳动效率低、安全状况差的现状，规范企业内部管理，建立健全先进的管理手段和制度，提高企业的竞争能力，并最终成为汽车零部件实现长远发展的必要手段和基本保证。湖南江滨活塞公司便尝到了信息化的甜头。公司投入巨资用于企业信息化建设，引进活塞设计和分析软件，包括美国UG公司的UGIGRAPHICS软件，美国MSC公司的NARSTRN、MARC、FATIGUG、UG软件，奥地利AVL公司的GLIDE软件。购置和引进电子束焊机、模具加工中心、活塞综合测量仪等一些先进设备仪器，在实施信息化建设方面取得了很好的经济效益和社会效益。一是企业信息化加快了新产品开发速度。通过实施信息化建设，不仅使生产效率提高了一倍，而且新产品开发周期也由原来的2-3月缩短到了1个月，平均每5天就有一个新品种问世。二是企业信息化增强了企业后劲。通过实施信息化，提高了上亿元的生产能力，自行研制的活塞生产加工设备可替代进口设备，活塞的年产量由原来的30万只提高了400万只，有力地增强了企业的发展后劲。三是企业信息化促进了产品质量的提高和“江滨活塞”品牌形象的提升。由于实施信息化，不仅促进了公司产品质量的提高，而且得到了广大客户的好评。近几年来，“江滨牌活塞”先后获得了“湘潭市名牌产品”、“湖南省名牌产品”、“湖南产品质量奖”、“国家科技进步二等奖”。先后获得了锡柴、玉柴、华柴、杭发、南维柯、重庆康明斯、潍柴斯太尔等多家主机厂颁发的“优秀供应商”、“优秀配套企业”等光荣称号。扩大了江滨的知名度，提高了企业在市场中的竞争力和市场占有率。四是企业信息化促进了国有资产的保值增值。资产负债结构状况日趋合理，经济运行质量大幅度提高。很好的实现了国有资产的保值增值。