一、前11个月专用改装车生产情况分析

　　国内经济的良好发展势头带动了国内专用改装车市场的快速发展。据来自中汽协最新统计，今年前11个月，国内统计到的403家专用改装车企业，累计生产专用改装车558736辆，比上年同期的451754辆，净增106982辆，同比增长23.68%。一扭上年出现负增长的局面，出现快速增长。其中，统计到的货车类专用改装企业312家累计生产370190辆，比上年同期的308792辆，净增61398辆，同比增幅达到19.88%；统计到的改装类客车企业91家累计生产188546辆，比上年同期的142962辆，增长31.89%。（由于专用改装车企业统计仍在并轨之中，统计数据中没有销量。不过从专用改装车订单式生产和一对一的销售特点看，其产量基本反映了其销量情况。同时，由于统计口径不同，统计数据可能存在差异。）

　　从货车类专用改装车企业看，今年新增企业有21家，其中产量较大的企业有柳州五菱专用汽车制造有限公司，产量达到10333辆；浙江铁牛集团有限公司，产量为6450辆；河南新飞电器（集团）股份有限公司，产量达到1504辆；湖北程力专用汽车有限公司，产量为1462辆；福建凯鲍汽车制造有限公司，产量达到1108辆，仅这5家公司合计产量达20857辆，占货车类专用改装车市场5.63%的份额。

　　在货车类专用改装车企业中，其中产量在万辆以上的企业有8家，产量累计达到118445辆，同比增幅在33.82%，对货车类专用改装车市场的贡献度达到32%。而产量在3000～8000辆之间的企业有22家，累计产量为108472辆，同比增幅在10.42%。产量在3000辆以上30家企业累计产量达到226917辆，同比增幅为21.51%；对货车类改装车市场的贡献度达到61.3%。而剩余的282家货车类专用改装车企业累计产量在143273辆，同比增长17.4%，对货车类改装车市场的贡献度为38.7%（见表1）。

　　　　　　表1：2006年前11个月国内货车类专用改装车企业竞争格局 单位：辆，%

　　二、货车类专用改装车市场竞争格局分析

　　受国家放开微型车可以进城，微型货车企业制造与服务水平的提高，以及城市周边城镇及乡村经济的快速发展，微型货车类改装车市场需求得到快速释放，以微型货车改装、农用车起家的专用改装车企业也迎来了快速发展年。中汽协最新统计显示，资阳市南骏、云南力帆骏马、柳州五菱专汽、山东时风（集团）等企业的产量分别达到25437辆（增长27.88%）、15753辆（增长47.67%）、10333辆和6529辆（增长12.39%），市场份额分别达到6.87%、4.26%、2.79%、1.76%。其中柳州五菱专汽为今年新进入专用改装车统计领域的企业。

　　与此同时，受上半年国内各类建设项目的纷纷上马和固定资产投资狂潮的拉动，以及计重收费的影响，以装载机械、混凝土运输车为主要产品的企业，同样迎来了经营的“春天”。从表1中可看出，以装载机械为主要产品的山东临清迅力机械集团、肥城市龙泰机械有限公司和山东松特重工有限公司等企业前11个月的产量分别达到8136辆、6796辆、3240辆，同比增幅分别达到73.88%、39.96%和100.62%，市场份额同比分别提升0.68、0.26和0.35个百分点；以混凝土运输车为主要产品的东风随州专用汽车有限公司、驻马店市驿城区华骏车辆和混凝土罐车行业老大——安徽星马汽车股份有限公司等企业的产量分别完成10254辆、13369辆和4081辆，产量增幅分别达到154.63%、58.49%和38.57%，市场份额分别实现2.77%、3.61%和1.1%；而以重型专用改装车为主要产品的济南中集考格尔特种汽车有限公司和重汽集团专用汽车公司分别实现产量3698辆和4673辆，产量增幅分别达到109.28%和30.09%，市场份额分别提升0.43和0.1个百分点。宏观环境、政策法规与市场因素对专用改装车市场的影响在这里得以充分体现。

　　三、今年以来专用改装车市场原因及特点分析

　　今年以来，国内专用改装车市场可以说是“风风火火”、“亮点不断”：

　　1、生产集中度进一步提升。

　　中汽协统计信息显示，前11个月，国内产量在3000辆以上的企业有50家，累计产量达到369629辆，市场占有率达到66.16%，提升2.6个百分点。而剩余的353家企业的市场份额仅为33.85%。专用改装车生产集中度进一步提升。

　　2、专用改装车企业申报公告资格的步伐加快。

　　以往，众多的专用改装车企业为了获取技术、底盘、公告、合格证等资源，以上交一部分利润的方式，纷纷向大集团或整车企业靠拢。而最近两年，面对国家对汽车市场管理的越来越严格，诸如公告、生产一致性、环保、3C以及合格证等方面的管理，迫使专用车企业只有自立门户，发展自己的品牌，今后才有生存资格和发展的可能。于是出现了2005、2006两年专用车领域投资建设的突飞猛进的景象，尤其是2006年，无论是建设项目还是申报新增专用车企业的数量都在急剧增加。

　　据国家发改委今年以来发布的各批公告显示：今年前12个月，发改委单就拟新增汽车、改装车企业，就发布了10批公告进行公示，全国共计有73家企业榜上有名，其中仅有2家企业为整车类生产企业。

　　3、专用改装车企业投资建设、重组以及整车企业进入专用改装车市场的步伐加快。

　　国内经济的快速发展，带来了市场对载货汽车需求的越来越细化，普通货车已难以满足细分市场的需求，从而在“十五”末，国内载货车改装率达到了40%之多（据权威人士预计，未来5年普通货车的改装率将达到60%），加之国内载货汽车市场的整体不景气，加速了整车类企业进入专用领域的步伐。

　　据不完全统计，今年以来专用改装车领域中的投资建设、重组与引进合资项目达到30项，其中整车类企业在该领域投资的有一汽、东风、中国重汽、陕西重汽、北方奔驰以及北汽福田等几家。就在今年的最后一个月——12月份，专用车领域的部分建设项目相继投产，如陕汽集团宝鸡华山工程车辆公司专用车辆生产基地生产的第一辆专用车下线；一汽泉州首批生产专用汽车日前正式下线并交付客户；一汽瑞安云顶第一辆“解放牌”载货车下线；北方奔驰首辆重型卡车在蓬莱下线；此外，专用改装车领域的龙头老大——中集集团的两大生产基地——白银、营口专用车生产基地也在年底前相继投产等等。

　　4、国家对专用改装车市场实施“恩威并施”的管理方式。一方面，国家在上半年对专用改装车市场相继出台措施进行整治：如整顿化学品运输市场、非法改装行为、产品排放达到国Ⅱ标准等等；另一方面，国家首次放开专用改装车企业生产客车底盘的许可，而且在今年年底已有三家改装类客车企业（厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司和中通客车控股股份有限公司）获得底盘生产许可证，并被正式纳入整车管理领域。与此同时，国家也加快了对专用改装车企业新增企业的公示步伐，期间国家对公告申报程序进行了调整，其中对专用改装车企业又打开了“绿灯”。

　　5、重型、微型专用改装车市场销售火爆。得益于上半年国内掀起的建设热潮和固定资产投资狂潮，以及乡村经济的快速发展，今年以来的重型、微型专用改装车市场销售出现火爆。众所周知，国内货车非完整车辆主要是流向专用车领域，用于改装各类专用车，因此货车非完整车辆的销量可从一侧面反映专用改装车市场销量情况。今年头11个月，国内重型货车非完整车辆和微型货车非完整车辆销售呈现高速增长，其中重型货车非完整车辆累计完成销售144563台，增幅高达36.77%，占据重型货车市场超过70%的份额；微型货车非完整车辆完成销售19436台，同比增幅超过100%，高达113.79%。

　　6、专用改装车外围市场喜忧参半。如计重收费在各地相继实施，治理超载警钟长鸣，8月份以后，国家对新开工项目的清理，下半年国家对固定资产投资调控的一轮紧似一轮；对房地产业项目和贷款的严控；对土地管理与调控力度的加大；以及煤碳业整顿的加强（8月份中央召开会议再次强调），干部从煤矿市场撤出超过5亿元投资等等行为，对2006年下半年的专用改装车市场需求产生较大影响。

　　综上所述，预计2006年全年专用改装车总产量将达到614500辆，同比增长27.59%；其中货车类专用改装车产量将实现408000辆左右，同比增幅在20.55%；改装类客车产量将达到206500辆，同比增幅约在29.93%。

　　三、2007年专用改装车市场预测

　　从目前国内各行业传出的信息看，2007年国内整体经济仍将保持2006年良好的发展势头：GDP增长预计在10.3%左右，固定资产投资增长在25%左右，消费增长率约为13%左右，进出口增长率均将为20%左右，居民消费价格涨幅在2%以内，公路运输市场继续维持2006年低速稳定的发展势头。

　　与此同时，胡锦涛总书记在2006年12月举行的中央经济会议中谈到2007年经济工作时，要求2007年要保持宏观经济政策的连续性和稳定性；因此，2007年国内重工业、能源、公路、铁路、城建、农村等方面的投资建设步伐不会改变，投资将继续增长，建设型用车需求增长仍将对该年专用改装车市场形成强有力的支撑；同时，国家将加大金融业对外开放的力度，金融业的多元化服务将对建设市场和消费市场提供坚实的后盾；此外，2007年是我国“十一五”规划的第二年，从改革开放以来的历史看，除了1987年和1997年之外，每个“五年规划”第二年的经济和投资都快于上一年。投资增长快的主要原因是每个“五年规划”都在第一年新开工了较多项目，而第二年是项目资金投入最多的年份，因此，2007年专用改装车市场需求将好于2006年。

　　应该看到，2007年专用改装车外部环境仍然很严峻。首先， 2007年国家将继续加强和改善宏观调控，严格控制新开工项目，加快淘汰落后钢铁业、煤矿开采业的步伐；严控房地产市场，对建设型用地三倍于上年的有偿使用，煤矿资源的有偿使用，2007年国内还将全面实施国Ⅲ排放标准等，都将遏制新的用车需求的产生；同时，物流业低速运行、“四高”因素即高油价、高原材料价、高运费和高涨的各种车辆管理费用等的续存等，此外，随着国内整车企业进入专用改装车领域步伐的提速，以及自2003年起国内掀起的专用改装车领域的建设项目， 2007年前后进入相继完工和投产阶段（如中集2007年的专用改装车产能将达到11.8万辆，一汽重庆大江07年计划5000辆专用车等），届时专用改装车产能又将大大过剩，国内专用改装车领域的竞争也将更加激烈。
　
　　与此同时，国家正式将专用车纳入调控范围。2006年12月20日，国家发发改委发布了“国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知”，其中要求专用汽车生产企业应注重研发生产国内空白的先进适用的专用汽车产品，采用新材料、新工艺，提高产品的功能性。鉴于普通半挂车、自卸车、罐式车、厢式车和仓栅式汽车的产能已经过剩，对申请新建生产上述产品的企业，两年之内暂不办理核准和备案手续；对现有专用汽车生产企业申请生产上述产品的，两年之内暂不受理。这将意味着2007年国内专用改装车企业申请公告资格以及新增专用车项目建设的步伐将明显放缓。

　　综上所述，2007年全年专用改装车总产量将在2006年产量的基础上有15万辆左右的增长，全年总产量预计将达到764500辆，同比约有24.41%的增长；其中改装类客车约有5万辆左右的增长，全年有望实现产量256500辆，同比增长约24.21%；而货车类专用改装车有10万辆左右的增长，全年产量有望实现508000辆，同比约有19.68%的增长。