汽车科技奖整体水平提高 结构发生变化

　　经过四天严肃、紧张、高效的工作，2007年度“中国汽车工业科学技术奖”终评会在长春落下帷幕，50项一、二、三等中国汽车工业科学技术进步奖项和6名汽车工业优秀科技人才及优秀青年科技人才奖各有所归。

　　本届科技奖终评会是汽车工业科技进步奖励基金委员会第五届评审会的第一次会议，全部43名终评委中的37位到会，终评委们热情、积极地参与了整个评审过程。在中国汽车工程学会汽车工业科技进步奖励基金委员会的充分准备和精心安排下，37位专家评委对114个通过初评的项目，经过全体大会、各评委单独评审、分组讨论、项目答辩（初评获一、二等奖项目）、分组审议、全体合议等程序，进行了多轮认真、严谨的审核和评议，最终以无记名投票形式，选举产生了本年度中国汽车工业科学技术奖的各个奖项。其中，2007年度中国汽车工业科学技术进步奖一等奖1项，二等奖13项，三等奖36项；另有3人获得2007年度中国汽车工业优秀科技人才奖，3人获得2007年度中国汽车工业优秀青年科技人才奖。

　　记者注意到，近四年（2003~2006年）的科技进步奖总获奖数目分别为42项、42项、49项和44项，而2007年度科技进步奖数目为50项，为近几年之最。

　　在关注奖项数目的同时，一个值得注意的现象是，前些年一些中小民营企业创新活动比较多，而近两年大企业的创新步伐又赶了上来。对此，汽车科技奖励基金会第五届理事长、本届评审委员会主任委员、原一汽集团总工程师徐兴尧表示，前几年在整个科技创新方面大企业不如小企业，国营的不如民营的，是因为小企业没有实力懈怠，只能坚持走自主创新这条路，是市场环境逼出来的；从去年开始国家提出来创新型国家建设，整个汽车行业的科技创新步伐才走入正轨。徐兴尧深有感触地说：“只有大企业参与了，汽车行业的水平才能真正地提高。”

　　另一个值得关注的现象是，整车、发动机、零部件组项目中，同类别产品共同获奖的情况比较多，如轿车、重卡、越野车和天然气发动机等项目均出现两个产品共同获奖的情形，说明同类别产品之间的竞争性加强了，奖项的整体竞争力提高了。

　　纵观2007年度科技奖评审情况，奖项的数量和质量反映了行业整体水平状况，获奖项目种类的变化使人们预知了行业的结构调整，而获奖企业的变迁更能让人们憧憬企业发展的未来。正如徐兴尧所说，对于企业而言，降低成本等都是有限度的，惟有科技创新是无止境的、永恒的。

　　终评委点评

　　整车、发动机、零部件组终评委，跃进汽车集团公司副总工程师许迎光：
　　原来审评比较多的项目是整车的国产化，而现在企业已经开始走向自主开发，拥有一定自主知识产权的项目明显增加了。

　　整车、发动机、零部件组终评委，东风汽车公司专务副总经理兼科技开发部部长黄松：
　　过去我们曾说过，“十五”要具备开发驾驶室的能力，“十一五”具备开发发动机的能力，这些目前都做到了。

　　制造工艺、工艺设备、材料、工程组终评委，一汽集团公司副总工程师朱伟成：
　　以往轿车项目都能被评上很高的奖项，这次最高只能上二等奖了，说明整体技术进步了，零部件的技术进步了。

　　试验技术及设备、计算机技术及应用组终评委，上海英伦帝华汽车公司副总经理张禾丰：
　　计算机技术及应用获奖项目近两年在逐渐减退，这应该是一件好事。因为计算机技术只是辅助设计工具，这次连三等奖都很难评上，说明行业进步了，计算机应用太普遍了。

　　科技情报及经济技术信息、科技人才组终评委，原金杯汽车公司常务董事、副总裁、总工程师刘玉兰：
　　从人才奖项来看，近几年大专院校和科研院所的人才多起来了，说明当前产学研的结合比较紧密，与汽车工业大发展的形势正相关。

　　中国汽车工业科学技术奖

　　“中国汽车工业科学技术奖”是经国家科委批准，1988年由当时国家主管汽车工业的中国汽车工业总公司和几十家企业组成的“汽车工业科学技术进步奖励基金委员会”设立。该奖项包括三个类别：中国汽车工业科学技术进步奖、中国汽车工业优秀科技人才奖和中国汽车工业优秀青年科技人才奖，授予在应用推广先进科学技术成果，完成重大科学技术工程、计划、项目等方面，对汽车工业科技进步有重大促进作用的公司和组织，是面向全中国汽车工业（含摩托车）的惟一科学技术奖。

　　2002年，经基金委员会理事会同意，基金委员会的日常工作纳入中国汽车工程学会的管理体制。