安进：立足商用车 造好乘用车

　　随着江淮新一代高端轻卡产品帅铃Ⅱ在9月份正式上市，江淮在其商用车的产品布局中又落下一枚重要棋子。至此，今年江淮已相继推出了亮剑者Ⅱ（中卡）、实惠小微（微卡），以及包括骏铃、威铃、帅铃Ⅱ在内的系列国3轻卡产品。

　　作为一家主营商用车的汽车企业，江淮宽阔的卡车产品线成为其赢得市场的利器。在中汽协统计的商用车企业排名中，江淮始终保持着行业第四的位置。

　　然而，一心要成为大型综合性汽车生产企业的江淮仍然希望扩大自己的产品范围，在从轻卡向瑞风MPV转型成功后，他们从2004年开始又将主要精力花在了SUV和轿车产品的研发上。

　　在瑞鹰SRV(运动休闲车)于去年10月成功上市后，今年年内，一款名为“宾悦”的自主品牌中级轿车也将进入轿车市场。

　　从轻卡到轿车，江淮只用不到4年时间就完成了这样大跨度的转型，这在业内绝无仅有。但从江淮的2006年年报和2007年中报也可以看到，江淮的净利润同比分别减少了17.3%和19.70%。分析人士对此的评价是，处在进入轿车领域的市场导入期的江淮由于将主要精力用于轿车项目的研发，在一定程度上影响了江淮整体盈利水平。

　　那么，轿车项目在江淮的发展中处于何种地位，江淮将如何协调商用车和乘用车之间的关系？就这些问题，记者对江淮汽车股份有限公司总经理安进进行了采访。

　　利润指标非惟一判断依据

　　安进认为，利润指标不是判定企业状况的惟一依据，而生产经营产生的净现金流量的增量，才是企业经营状态良好的主要标志。在这方面，江淮在汽车制造行业里是最好的。安进说，对轿车项目江淮有足够的耐心，目前江淮的资产负债率只有不到50%，即使轿车基地建成后也是如此。这可以保证江淮始终处于良性发展状态。

　　商用车是发展的原动力

　　对于如何协调商用车和乘用车之间的关系，安进认为商用车是江淮的传统优势，江淮始终强调以商用车为基础，因此在不断地对卡车各细分市场进行进一步开拓。但安进认为，只专注于商用车并不能使江淮实现成为大型汽车集团的目标，中国汽车市场中乘用车占有70%以上的份额，不参与轿车项目，企业是很难做大的。

　　安进认为，对于这个目标的实现进程，江淮并不是一味只追求速度。他说，江淮强调以商用车为基础，从客车底盘做起，然后做轻卡，这些都做好了再做重卡，然后做SUV、做轿车，江淮前进的每一步都是实实在在的。

　　同时，安进表示，江淮向综合性发展和专业化进程是同步进行的，二者并不矛盾。“只有专业才有卓越，从中也可以看出一个企业的综合管理效益。”

　　据安进介绍，江淮内部的管理极其专业化，制造事业、营销事业、研发事业是完全独立的。江淮分别设立了商用车技术研究院、乘用车技术研究院，商用车研究院之下还分设了轻卡、桥、底盘技术研究部，乘用车技术研究院之下分设了多功能车、运动型车研究部等。
能耗相同产出率低而非产出相同耗能高

　　在商用车事业中，轻卡一直是江淮的传统优势业务。但目前随着钢材涨价、价格竞争激化等因素，使轻卡的利润越来越薄。现在江淮又针对轻卡细分市场推出新品，这样战线拉得更长，那些传统优势领域是否会受到影响？

　　对于轻卡利润摊薄的说法安进没有表示异议，但他表示如果比较获利多少，那么江淮轻卡一定是赚钱的。安进表示，江淮轻卡获得的利润仍然支撑了江淮整体运行的费用。

　　对于进军高端轻卡市场的成本问题，安进指出，高端轻卡的卖点在于技术和质量本身，对变动成本的增加并不明显。与中低端轻卡相比，对资源的消耗基本一致，是用相同的资源做更大的产出。“我们很清醒，我们做高端轻卡是为赚技术的钱、品牌的钱。”他总结说，“中国生产一辆轻卡真的要比日本多消耗5倍的能源吗？不是，实际上消耗的能源差不多，而价格却是人家的五分之一。即能耗相同产出率低，而非产出相同耗能高。差距就在管理和技术，即软实力。”

　　安进透露，江淮目前没有开设轻卡新工厂的计划，产能的提高是通过精益生产实现的。

　　轿车要做最好的

　　安进说，江淮要出一款新车，就一定要做到最好的。江淮的成功在于树立了优秀的市场口碑，在消费者中建立了极高的认知度和美誉度。乘用车是一个比较注重品牌的领域，因此江淮做轿车更是如此。“对于轿车新品的期望，我们更关注于建立良好的口碑，销量还在其次。”安进表示。

　　江淮历史上有过两次重要的转型，第一次是从客车底盘制造向轻卡的转型，第二次是从轻卡向瑞风商务车的转型。这两次转型江淮都是采用在行业周期低点进行投资，在行业复苏时投产，并均取得了很好的收益。目前江淮新车型瑞鹰SRV已经投放市场，年底前宾悦也将投放市场。相关证券分析人士认为，考虑到公司前两次的成功，公司向乘用车领域转型成功的概率较大。