得益汽车鼓励政策 中国汽车在哈声誉有待提高

　　在前苏联时期，哈萨克斯坦是主要的农畜产品以及能源矿产品生产基地，加工工业相对薄弱，汽车制造业几乎为空白。虽然近年来哈经济取得长足的发展，政府也积极通过出台政策扶持汽车产业的发展，但没有取得实质性的突破。哈汽车产业只有为数不多的企业从事成套（半成套）散件的组装，而且规模普遍较小。

　　仅有两个汽车改装厂

　　目前，哈萨克斯坦主要汽车生产企业是亚洲汽车股份公司和Искар－Камаз卡车组装厂两个企业。前者是2002年哈毕别克汽车集团公司与俄罗斯VAZ公司合资组建而成，该工厂位于东哈萨克斯坦州州府乌斯兹－卡梅诺格尔斯克市，是哈萨克斯坦独立后成立的第一家汽车组装厂。该公司自2002年底开始组装生产VAZ－21213型汽车（即Niva小型吉普车），并于2005年开始组装生产斯柯达。过去的四年中该公司共生产和销售汽车10000余辆，其中包括斯柯达轿车1500辆。根据2006年与捷克斯柯达汽车公司签署的协议，2007年起该公司计划组装生产包括斯柯达superb、斯柯达fabia等车型在内的斯柯达轿车。后者是由哈萨克斯坦卡马斯财团下属伊斯柯尔股份公司与卡马斯公司合资建立。该厂由伊斯柯尔公司控股，生产8种型号的卡马斯卡车，包括3吨自卸卡车（卡马斯－55111）、牵引车（卡马斯－54115、53215）、15吨自卸卡车（卡马斯－65115）等。2003年该厂开始生产混凝土搅拌车。

　　2006年，哈总理与卡马斯公司总裁会见时，双方决定在哈建立汽车关键零部件生产合资企业，帮助哈实现汽车零部件国产化。该合资工厂计划建在北哈萨克斯坦州州府彼得帕夫洛斯克市。该厂计划于2008年投产，年产中、后桥缓速器3400件、变速箱1900件。2009年计划生产汽车绞盘，年产7900件。2010年开始生产液压控制器，年产2100件。该项目投资回收期约为5年。

　　市场规模每年以70%速度扩张

　　与其他独联体国家一样，汽车在前苏联时期已进入哈萨克斯坦平民百姓的生活，具有相当高的普及率。随着近年来经济发展，哈汽车的保有量正以每年30%的速度增长。据统计，截至2006年年初，哈机动车保有量为1807737辆，平均每1000人拥有120辆。其中私家车为1556453辆，占总量的86．1%。据哈内务部交通警察署预测，2012年哈机动车保有量将达到450万辆，80%的家庭将至少拥有一部汽车。

　　自2000年以来，哈汽车市场规模每年以70%的速度快速扩张。但由于哈本国汽车产能较低，根本无法满足市场的需求，因此市场主要以进口车为主，而在进口汽车中又以进口二手车的交易量最大。目前的哈汽车市场可以以“旧车为主、新车为辅”来形容。以进口量最大的载人机动车辆为例，根据哈统计署统计，2006年共进口载人的机动车辆398255辆，占汽车进口总量的91%。这其中二手车就有288657辆，占该类型汽车进口总量的72%。

　　二手车市场规模大而混乱

　　由于哈政府对汽车进口基本上没有限制，因此哈进口的车辆不仅量大，而且品牌纷杂。市场上销售的汽车品质良莠不齐，价格跨度非常大。无论是哪一个阶层的消费者都可以买到符合自己需要的产品。

　　目前哈汽车市场从事品牌汽车销售的经销商约有10余家，主要经营新车的销售，一般都可以提供一定公里数或一段时间内的保修服务。随着近年来居民收入提高以及汽车信贷的不断发展，新车销量呈现出持续高速增长的势态。

　　哈二手车市场较为混乱，具有一定规模的经销商共有63家，小规模的经销商不计其数。由于二手车进口逐年快速增长，因此目前市场出现了供大于求的现象。每天二手车供应量在3000辆—5000辆，而销量一般维持在300辆—500辆之间。虽然二手车价格相对便宜，交易量较大，但都不提供保修服务。

　　目前，大多数汽车消费者对日系、德系一线品牌汽车（欧宝除外）的认同度较高，特别是对日系吉普车更加青睐。近年来韩国车的认同度也在不断提高。市场调查显示，2006年最受欢迎的车型是丰田陆地巡洋舰，全年新车销量为6346辆，占新车销量的13%。其次为乌兹别克斯坦生产的大宇和韩国现代汽车。与此相反，普通消费者对于畅销欧洲的标志、欧宝等品牌以及中国产汽车的认同度相对较低，在相同的价位条件下，宁可购买车龄在5年—8年的奔驰、丰田等二手车，也不愿购买标志等新车。

　　哈国鼓励汽车产业发展

　　为促进本国汽车工业的发展，哈政府曾于2004年2月出台促进本国汽车产业升级和发展的法案，并将汽车产业确定为国家工业创新计划中优先发展的行业。希望通过加大对本国汽车及零部件生产企业的扶持力度，加快汽车国产化的进程。但由于国外进口汽车的大量涌入，特别是价格低廉的二手车的大量进口，严重冲击本国汽车产业的发展。哈最大的汽车生产商亚洲汽车有限公司在其投产后的四年中所生产的汽车数量刚刚超过10000辆，且其在2006年年初的汽车销量还曾有所下降。

　　大量的进口二手车，特别是占有较大比重的车龄在7年以上的车辆，其部件老化，安全性能严重下降，不仅成为交通事故的重要诱因，也造成了严重的大气污染。这一问题日益成为社会关注的议题。政府也正计划出台提高二手车进口关税的法案，限制二手车的进口。

　　为降低交通事故率，2006年哈政府出台法案，宣布自2007年1月1日起全面禁止右舵汽车的进口。并计划在2009年或2010年初全面禁止右舵汽车的上路行驶。

　　中国汽车在哈声誉有待提高

　　我国汽车在本世纪初进入哈市场，初期以客车出口为主。虽然2004年我向哈出口客车只有1876辆，供哈客运系统使用，但却有包括力帆、友谊、牡丹、万达、华西、少林等10余个品牌。我向哈出口的客车不仅品牌纷杂，而且部分车辆存在严重质量问题。这与我部分出口企业只顾眼前利益，忽视对出口产品的质量要求有很大关系，但这也与当时哈经济大环境密切相关。当时哈公交系统刚刚完成私有化，原有公交车老化严重，急需更新换代。在选择替代车型时，为在短期内获得更高的经济利益，部分哈客运经营者不顾质量，只讲价格，有意选择价格低廉、品质低下的产品。

　　近年来，随着我汽车产业的发展，产业的成熟度不断提高，汽车品质也得到大幅提升，对哈出口再次呈现出快速增长的势头。以一汽解放卡车、黄海客车、奇瑞为代表的国产自主品牌汽车再次大举登入哈萨克斯坦。

　　据哈统计署统计，2006年我向哈出口汽车6150辆，价值1．87亿美元。在出口的各种类型的汽车中，货运机动车辆数量最大，其次分别为客运机动车辆、载人机动车辆、特殊用途的机动车辆。

　　目前，我国对哈汽车出口大多以小批量整车出口为主，因此为某一品牌、某一型号的几百辆车出口而建立相对庞大的零配件供应及维修服务等售后服务体系，成本压力是巨大的。因此，我国汽车生产企业在挑选汽车经销合作伙伴时，一定要选择经济实力强，拥有健全的销售网点和服务网络企业合作，充分利用其已有服务和销售网络来降低售后服务成本，这将是完善我产品售后服务的最经济有效途径。

　　2006年我国实行机动车辆出口许可证制度以来，汽车出口秩序得到很大的改观。但仍有部分没有获得机动车辆出口许可证的企业进行汽车出口贸易，严重扰乱了汽车出口秩序。因此只有将机动车辆出口许可证制度真正落到实处，才能做到我机动车辆的出口和售后服务并重，才能有效地避免出口产品的价格恶性竞争。