中国汽车产业发展国际论坛嘉宾关注：国车当自强

　　日前，在“节能、环保、绿色制造”为主题的中国汽车产业发展国际论坛上，包括中国汽车产品出口的相关质量问题，成为与会嘉宾关注的焦点——

　　少则三年，多则五年，汽车质量会更好

　　张小虞，中国汽车工程学会理事长，汽车界德高望重的元老级人物。他在本届论坛上作《深入贯彻科学发展观，促进产业市场化、国际化，实现汽车工业可持续发展》报告时，提到2003年以来他曾四次带队，到国外进行中国汽车品牌国际巡展。

　　在俄罗斯，媒体记者针对中国汽车产品的质量问题提出了种种质疑。

　　面对质疑，张小虞反复强调，和曾经出口到俄罗斯的一些产品不同，中国的汽车性能全部达到了欧洲国家相关法规基本要求，在俄罗斯市场具有明显的竞争优势和成本优势。

　　“少则三年，多则五年，我们产品质量一定会做得更好。”张小虞表示，随着中国汽车质量水平不断提高，国外消费者的信任度也会不断提高。

　　批评是一种鞭策和激励

　　随着我国汽车产业国际化步伐的加快，越来越多的中国汽车进入了发达国家的市场。有关专家认为，只有“提高监管、加强沟通”双管齐下才能逐步规避质量危机。

　　打铁尚须自身硬，严把质量关无疑是最关键的一步。国家发改委副主任张国宝认为，中国自主品牌尚处在起步阶段，对于其产品竞争力业界应当有一个清醒的认识。

　　“我认为这些批评意见对于我们进一步改进汽车质量，提高自主创新能力是一种鞭策和激励。”张国宝认为，任何一个国家的产品从弱小到强壮都有一个过程。不仅是中国，包括日本和韩国的汽车产业都经历了这个过程。这种鞭策有利于中国汽车工业的发展，也有利于我们清醒地认识自己的差距和不足。他呼吁，汽车业界对中国汽车产品的质量应给予更多的关注。

　　张国宝强调，中国汽车进入国际市场仅仅是个开始，如何提高汽车产品质量，让消费者能够放心购买使用，是汽车业界面临的一个重要任务。

　　日韩经验 前车之鉴

　　日本制造、韩国制造，均曾在国际上遭遇过信任危机。从麻雀变凤凰，日韩的遭际恰恰是中国可资借鉴的前车之鉴。

　　日本产品如今在世界上已经拥有良好的口碑。无论家用电器、精密机械，还是汽车。但在日本汽车出口美国市场的初始阶段，美国消费者对于日本汽车的评价却不是“物美价廉”，而是“物差所以价廉”。

　　1960年，日本汽车对美出口不过1000台。但到了1970年和1980年，对美出口量分别达到23.3万台和182万台。随着对美出口基数的增加，日本汽车发生交通事故的概率也在增加。由于车辆事故的增多，美国人开始怀疑日本汽车价廉所以没有好货。面临日本汽车剧烈竞争的美国汽车行业，也开始借机攻击日本汽车的质量，主张对日本汽车进行严格检测。

　　韩国汽车出口也有类似经历。1986年，现代汽车以近5000美元一辆的低价敲开美国市场大门。但随着质量问题的暴露，现代车的销量很快一路走低，并成为美国人的笑柄。

　　日韩两国面临这种情况，开始痛定思痛，注重品牌意识，扩大海外宣传，其中关键就是要过质量关。

　　在巨大压力下，日本汽车产业一度对美实行自愿出口限制，以避免越来越集中的火力。期间，日本汽车行业励精图治，把重点逐渐从重视出口数量转向重视产品质量。经过20多年的努力，日本汽车的形象真正得以改观。现在很多美国人认为，日本汽车的质量已经高于本国同类产品的质量。

　　提高国标有利于提升整体质量水平

　　“我觉得，国家汽车制造标准定得还是太低了。”浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福一开口便语出惊人，作为一个正在成长中的自主品牌，产品质量与合资品牌相比还存在一定差距，尚觉得国家标准定得太低，这话从吉利口中说出来，显得格外振聋发聩。

　　“我讲这话是负责任的，起码我感觉吉利能够做得更好。但如果国家标准本身要求太低，汽车厂商肯定不想往高了做，毕竟造车是要考虑成本的。”李书福快言快语，认为提高国家标准，有利于提升汽车产品整体质量水平。

　　至于高标准出台后，企业能不能做到，他认为不是问题，“只要国家标准定下来，汽车厂商就一定能造出来，企业要想生存就必须造出来，国家制定标准时就别老想着汽车厂商能不能达标，不达标就干脆别干这行了。”

　　对于这一点，美国环保局交通及空气质量司司长玛格女士也深有同感，她介绍说，美国在过去五十年制定政策标准过程中，不断遭到汽车产业界的反对，认为新标准太过严苛，根本不可能做到。如果政府继续推行这些标准，汽车企业简直没办法过下去了，天就塌下来了。“事实上，‘天’从来没有塌下来过，汽车产业不仅满足了所有新标准，而且为防止政策进一步收缩，企业甚至做得更好。”

　　中外联手打击假冒伪劣实现共赢

　　标致雪铁龙中国总裁杜森先生十分赞赏合资政策，认为合作创造财富。合资政策使中国汽车产业有机会学到世界先进的汽车技术，使中国消费者能买到质量和发达国家市场上相媲美的产品。但他特别提到了打击假冒伪劣产品的问题，杜森说，一辆车如果使用了假冒伪劣配件，对驾驶者和行人的生命财产安全都会造成威胁。无论制造商还是消费者，都是假冒伪劣产品的受害者。杜森倡议中外汽车厂商联手打击假冒伪劣，维持一个既竞争又合作的环境，实现共赢
。
　　杜森高度评价去年开始实施C-NCAP碰撞试验，认为有利于消费者买车时更关注车辆安全性能。碰撞结果好坏对国外消费者树立购买信心显得尤为重要，一些中国汽车在国外碰撞结果不佳，表明中国汽车制造商还需继续努力。在这一领域开展中外合作也是一条捷径。