伊朗对中国卡车热情高涨 市场待开发

　　产量不小 经济型车需求大

　　伊朗国内最主要的三大国营汽车企业为霍德罗汽车工业集团、赛帕汽车工业集团和SAMMOTOR，产品占国内市场95%的份额。这些厂家以组装德国、法国、日本、韩国的汽车为主。除轿车外，伊朗还具备生产重卡、中型面包车、吉普车、轻卡等车型的能力。

　　伊朗工业和矿业部副部长默菲迪近日在伊朗第五届国际汽车展开幕式上表示，去年该国共生产约110万辆汽车，约占全球汽车总产量的2%。

　　尽管汽车产量不小，但伊朗人均收入普遍较低，致使该国国内的汽车需求一直不瘟不火。据了解，近年来伊朗通货膨胀率在15%以上，失业率超过20%，消费者购买能力低下，抑制了汽车需求的增长。但在有限的汽车需求中，人们对经济型车的渴望相对强烈。在伊朗销售情况最好的是经济型轿车，雷诺、标致等跨国车企的经济型车在伊朗有非常好的市场反馈。

　　旧车多 司机开车猛

　　由于伊朗的用车环境较宽松，导致伊朗人的用车习惯非常独特。旧车多、司机开车猛是在伊朗街头经常出现的景象。

　　伊朗国家交通管理部门对报废车上路没有限制，导致街头经常能看到颤颤悠悠的“老爷车”。据统计，伊朗汽车保有量大约为450万辆，其中85%以上的车辆已经达到或者超过报废年限。很多奔驰、宝马、林肯等品牌的“古董车”都能在伊朗街头看到。

　　另一个导致报废车长期使用的原因是，伊朗每升汽油价格约合人民币0.8元，所以伊朗人对报废车的高油耗并不关注。也正是由于报废车多，伊朗每辆车平均每天消耗10.75公升汽油，高于发达国家每辆车每天消耗7公升燃油的水平。

　　伊朗首都德黑兰是个依山而建的城市，高架桥与快速路都建了不少，但是堵车现象依然严重，这是伊朗司机开车猛、交通事故频发造成的。对于伊朗的司机来说，加塞儿、抢道、钻空屡见不鲜，猛踩油门更是他们的习惯。有人猜测，这些驾驶习惯的养成与伊朗油价低廉有密不可分的关系。

　　与中国汽车行业合作愿望强烈

　　与其他中东国家相比，伊朗对于中国汽车的热情非常高。据了解，伊朗是我国汽车第三大出口市场，今年上半年，我国汽车企业向伊朗出口汽车达8221辆，同比增长8.1%。除奇瑞之外，力帆、重汽等汽车企业都相继与伊朗展开合作。

　　有关专家认为，伊朗本国汽车产业发展较快，我国汽车企业在伊朗有非常大的发展优势，两国汽车在档次上有很好的互补性。伊朗汽车零配件厂商协会提供的资料显示，靠低端产品切入海外市场的中国汽车企业在伊可以找到突破口。伊朗家庭平均收入不高，物美价廉的中国产品正是当地消费者需要的。伊朗本国汽车生产企业从欧美引进的车型基本集中在中端车以上，在特定细分市场，对中国汽车很难形成冲击。