近日，由20家媒体组成的中国主流媒体汽车联盟记者齐聚南昌，对 江铃 汽车股份有限公司进行深度采访。江铃股份董事长王锡高、总裁陈远清等江铃股份的核心管理团队接受了主流媒体汽车联盟记者的采访。在采访当日，
江铃汽车股份有限公司作为上市公司，公布了一份亮丽的中期业绩报表：2007年上半年，江铃汽车股份有限公司销量达45728辆，并以强劲的赢利势头，实现净利润4.02亿元，每股收益达0.47元。这期间，王锡高透露，江铃汽车已经滚动制定公司发展规划，在产品
开发、制造、投资、财务等方面筹划了详尽的策略，要“以商用车为核心，成为一流汽车制造商”。
第五代全顺Ｖ３４８即将推出
购并？增持？扩股？……市场份额已占１６％的江铃汽车不断传出资本运作的消息，掩盖了江铃即将推出第五代全顺Ｖ３４８的光
环。
据介绍，江铃汽车去年与德国博世公司联合开发欧Ⅲ共轨柴油发动机，并推出装配此款发动机的全顺柴油欧ＩＩＩ新车，成为国内
唯一一家汽油、柴油车都达到欧ＩＩＩ标准的商用车厂商。时隔一年，江铃汽车又力推含有通用技术的Ｖ３４８。第五代全顺Ｖ３４８车型的上市时间尚未最后确认，在江铃汽车只言片语的信息中，记者大致可知其拥有优异动力以及在节能排放、性能配置、造型等
方面会有出色表现，是一款全新商用车换代产品，可望引领国内商用车升级换代的潮流。
不仅如此，根据江铃汽车的正式公告，未来几年将有较密集的新车型开发投入，至少在未来三年，江铃汽车每年将会有一款全新的车型上市。
采访中，王锡高告诉记者：“一个有强大竞争力的企业，必须持续开发具有竞争力的新产品。”王锡高称，江铃一直追踪全球最
先进的产品技术，注重产品开发、制造能力的提升，保持产品技术领先优势。公司在研发费用方面毫不吝啬，为了技术创新，公司在研发费用上重拳投入，已经连续几年超过当年销售额的５％。
差异化制胜
来自中国汽车工业协会的最新数据称，上半年，乘用车和商用车分别销售３０８万台、１２９万台，同比增长２２％、２６％。
与上年同期相比，商用车市场同比增幅提高１１个百分点。这一数据显然刺激了江铃汽车王者之梦。江铃汽车并不掩饰其专注于成为商用车细分市场王者霸业目标。不过，江铃汽车总裁陈
远清说，“我们并不盲目追求销量与排位，而是致力于锻造差异化优势，提高竞争力。先把产品做强，保证公司产品的利润率，再去谈做大。”
经过多年的积累，江铃已成功实践了自主品牌和合资品牌双品牌的战略，开发出一系列贴近中国消费市场需求、高品质和节能实
用的畅销车型，使其“高品质、多品种、中价位、优质服务”的差异化优势发挥到极致，各个品牌都成为细分汽车市场的主流选择。
近几年，全顺保持了年均３０％的销量增幅领跑国内轻客市场。
优质中价进军国际市场
在国内市场占有率稳步提升的同时，江铃股份盯住国际市场需求。
“我们的出口战略从一开始就定位于高品质、中价位、优质服务，而不是价格战”，在王锡高看来，随着企业综合竞争力增强和经营规模拓展，市场国际化战略是重要一步。与许多国际知名品牌在国际市场的短兵相接中，江铃取得了令人意外的惊喜。江铃以享誉国内市场的成熟产品江铃“宝典”皮卡、轻卡以及延伸出的特种改装车车为重点，着重推广其优良的配置、稳定的性能、节油环保性能和突出的性能价格比优势，在定价上略低于相当档次的日本品牌车市场价格，经过一系列举措积极地开拓国际市场和成功的布局，在中国汽车行业取得了突出的成就。２０06年，江铃出口量超7000辆，成为中国柴油商用车最大出口商。2005年6月，江铃被中国商务部选定为仅有的两家商用车扶持出口品牌之一。2006年8月，江铃汽车作为自主品牌生力军，成为首批“国家汽车整车出口基地企业”之一。
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中国卡车网在线新闻组 聂欣 
