江铃汽车：打造亚洲最具竞争力商用车基地

　　日前中国七大汽车平面媒体新闻人士齐聚江铃，江铃股份董事长王锡高、总裁陈远清，就中国商用车的市场环境，以及江铃股份未来发展进行座谈。座谈中，陈远清表示：江铃股份要成为以商用车为核心的一流汽车制造企业。江铃股份不会过分追求产能和规模的扩张，而是要造精品商用车。因此江铃股份提出要做最具竞争力的商用车基地，让中国的商用车真正立足于世界市场。

　　中国将成为亚洲最大商用车市场及生产基地

　　座谈中，陈远清表示：目前，亚洲商用车市场占全球总销量的50%左右，以中国、印度和韩国为首的亚洲地区，产销量已经超越美国和欧洲，成为商用汽车增长的主要市场。到2013年将成为重型和轻型商用汽车的最大生产地区和销售市场。

　　中国是世界商用汽车市场发展最快、赢利最高的市场之一。来自中国汽车工业协会的最新数据称，上半年全国汽车累计销售４３７万台，同比增长２３％。

　　尤其是商用车市场需求迅速提高。上半年，乘用车和商用车分别销售３０８万台、１２９万台，同比增长２２％、２６％。与上年同期相比，商用车市场同比增幅提高１１个百分点。

　　从相关数据来看，中国商用车正处于一个高速发展的黄金期。照此发展趋势，中国不久将会成为世界最大的商用车市场。同时，由于市场内需增大，中国商用车产能也将会上到一个新台阶。韩国、印度没有这样大的本土市场支撑，这是中国商用车的先天优势。有了国内市场的有力支撑，在未来五年内，中国完全能超过韩国和印度，成为亚洲商用车制造龙头。因此，从2008年到2012这五年是关键的五年，不仅是对江铃股份，也是对整个商用车产业来说都是难得的机遇。这个机遇不抓住，也许要再等上十几年。

　　江铃：以世界的眼光发展中国商用车

　　王锡高表示，江铃股份要以世界的眼光发展中国商用车。

　　在谈到世界商用车趋势的时候，王锡高认为，世界商用车总体是朝着“四化”发展的。具体来说“四化”就是柴油化、轿车化、安全化、环保化。就也就是说将来的的商用车要拥有柴油的动力和燃油经济性；拥有轿车级别的更加舒适、人性化的驾乘空间，以及操控性能；更加齐备的主、被动安全配置，安全的车身架构；达到甚至超过法规的环保排放标准。这“四化”也是江铃未来产品研发的主要走向。

　　在记者问到合资对江铃在产品研发上的影响时，王锡高说：“江铃股份从合资过程中取得了国际先进的生产管理技术。比如说在与五十铃的合作当中，江铃从中吸收了很多经验和技术。并有了自主品牌JMC，并形成了拥有自主知识产权的轻卡、皮卡系列，江铃人一直认为，合资不是简单地引进，要吸收，要为我所用，这就是一种成功。”

　　同时，王锡高还表示，江铃一直追踪全球最先进的产品技术，注重产品开发、制造能力的提升，保持产品技术领先优势。公司在研发费用方面毫不吝啬，为了技术创新，公司在研发费用上重拳投入，已经连续几年超过当年销售额的５％。现在江铃股份已经能够每年推出一款新车。将来江铃股份还会进一步丰富生产线，将来有可能会涉及到其他等商用车产品。王锡高明确提出，未来五年，中国商用车将会以发展自主品牌核心竞争力为主。

　　谈到江铃的企业竞争力，陈远清说：“为了打造‘以商用车为核心的一流汽车制造企业’的战略目标，江铃股份通过十余年的合资，探索成功了一套行之有效的发展模式，并拥有了技术研发能力、创新管理能力、渠道营销能力、客户服务能力、团队凝聚能力五大核心竞争力。”在江铃股份的双品牌运作上，陈远清总裁介绍说：江铃是较早进行双品牌运作的，现在也有其他的商用车厂家也开始采用这个模式，这说明江铃的策略是成功的。所谓双品牌策略，就是既要与国际巨头进行合作合作，又要保持民族产业的独立性，与福特合资的全顺品牌和自主品牌的JMC并重。

　　全顺V348的推出让江铃跃上新高度

　　通过与五十铃的合作，江铃股份发展出了自主品牌JMC，并且开发出了轻卡、皮卡等一系列的后续产品。通过与福特的合作，江铃拥不仅有了国际高端轻客生产能力，更与福特共用同一个研发平台系统。在引进V348并将之本土化的过程中，锻炼出了一批高素质、国际化的研发团队。经在江铃股份已经能够每年推出一款新车，研发能力在商用车行业中首屈一指。在产品开发方面，陈远清表示，高端轻客、轻卡、皮卡我们会一直发展下去，将来也会涉及到等其他商用车品类。总之，江铃会将高端进行到底。

　　关于新产品V348，陈远清说，V348对于江铃股份来说是一个飞跃，同时也是江铃与福特良好合作的见证。V348项目江铃前期投资9个多亿。这款车是目前欧洲轻客的主流车型，并获得了“欧洲商用车大奖”的殊荣，在空间、舒适、操控、承载等方面均有非常强的市场优势。江铃会以V348为平台，衍生出一系列的高端轻客产品。

　　当记者问及全顺和新品V348如何定位时，陈远清表示，全顺和V348不在同一个细分市场上。二者从价格、功能、使用群体等方面均有很大差异。全顺主要是物流车，新品V348则更偏重于通勤、接待市场。这两种产品使得江铃的轻客产品覆盖层次更全面。

　　陈远清还谈到在与福特合作中，江铃也获得了很多宝贵经验和技术。在品质控制、流程管理、物流、人员培训等方面江铃受益匪浅。特别是引进V348 的过程中，江铃完全执行福特的技术标准，非常严谨地来做V348这个产品，很多指标在测试阶段都已经超过欧洲的指标。全顺借鉴了福特Q1评审模式完善供应商评价，优化整合供应体系。同时江铃还斥巨资建立了JPS江铃精益生产系统，不断提升产品质量、节约成本。

　　江铃股份充分还考虑到中国消费者的应用需求，在保持福特原有的技术优势的同时，进行了300余项技术革新，开创了多项轻客领域中的“第一次”，全面达到欧洲Ⅲ号排放标准，使用成本低，节能省油，动力强劲。据介绍，V348在空调性能改进方面已经超过了欧洲原型车的水平，福特欧洲方面正在考虑对江铃此项技术进行回购。

　　陈远清还补充说“江铃股份要将V348塑造为轻客市场的新标杆，也就是说它要引领轻客发展潮流。我们不讲老全顺和新全顺。全顺它可以巩固现在的市场，提供现在的市场需求。但是V348新全顺出来的时候，它的驾驶舒适性、乘坐舒适性、空间、外观、耐用性、安全性，各方面都有质的飞跃。它对于高端用户来讲，能提供更好的形象。”

　　用高品质产品征战海外市场

　　2006年，江铃被国家商务部和发改委授予“国家整车出口基地企业”称号，在海外市场，江铃也获得了很好的成绩。陈远清介绍说，06年江铃出口量已经超过了7000台，07年出口预计将超一万台，到2010年前，江铃力争将出口量占到总产量的20%。

　　与走向世界的许多自主品牌不同，江铃并没有用低价竞争这种方法。王锡高说“我们绝不搞价格战”。在海外市场，江铃的商用车从不接受压低价格的批售大单，江铃商用车产品很多时候是溢价销售的。目前江铃在国际市场价格比国内要高，也比韩国车高，产品性能也高。这说明江铃的商用车品牌已经打下了良好的市场基础，也获得了较非常好的口碑。2007年，江铃股份通过三年的努力，终于叩开了被同行视为“高门槛”的俄罗斯商用车市场的大门，为江铃股份的海外市场再次开疆扩土。江铃将在第四季度召开一个全球一百多家江铃代理商会议，进一步巩固江铃的海外市场，拓展网络。

　　从国际发展趋势看，商用车柴油化、轿车化、安全化、环保化这“四化”的趋势日益明显。江铃汽车也将这个趋势作为未来的产品研发方向。陈远清介绍说，江铃的产品在轿车化、安全化方面都已经走到了同类产品的前面，内饰和安全配置十分齐全。特别是在柴油技术的运用上，江铃也十分成熟。柴油车的燃烧效率要比汽油内燃机燃烧效率高27%到30%，现在燃料价格翻了两番，原来一点几美元，现在四、五美元，这在国际市场上严重打击了以汽油车为主日、韩系商用车。现在美国也紧随欧洲发展柴油车，可见柴油化是趋势。江铃在柴油机方面是有传统优势的，这是江铃股份较早与世界接轨的结果。

　　稳健专注成就核心竞争力

　　董事长王锡高在谈到江铃资本市场时表示，江铃发展的优势在于稳健和专注。十年来江铃专注于走高端化的产品路线，稳健的经营策略造就了十年持续稳健增长的市场奇迹，让人们看见了一个蒸蒸日上的江铃。根据市场的“二八定律”，高端轻客虽占只总销量的20%，但是却占有了轻客市场80%的利润。江铃拥有了高端产品，保证了利润率，今后，江铃会用高品质的产品，保证销量，从而给股东回报。

　　王锡高说：“十年来江铃专注于高端商用车。即将上市的V348就是下一代高端轻客的代表，江铃要将它树立成轻客市场的新标杆，引领潮流。全顺它可以巩固现在的市场，提供现在的市场需求，但是V348新全顺出来的时候，我们寄望V348能抢占一部分MPV的市场，它的舒适性、技术性已经达到了这个层次，而且它的外观看起来也非常美观、大方，它可以挤占这个市场。”

　　在产能提高问题上，王锡高表示，江铃股份不会搞“大跃进”式的盲目增产。未来五年，江铃预计会将产能扩大到15万辆。江铃不急于追求做“产能老大”，而是希望做精品车，踏踏实实，稳健发展，用优质的产品说话，树立品牌，将江铃做成“以商用车为核心的一流汽车制造企业”。江铃要通过稳健发展来加速自主品牌的研发生产。V348的投产和将来自主研发的N900、N350投产，都将会使江铃在技术上更上一层楼。江铃股份以连续十年稳健增长这一雄辩的事实，说明江铃之路是正确。

　　未来五年，商用车“四化”趋势将会更加明显，同时也是中国商用车发展难得的机遇五年，中国商用汽车企业应抓住这个契机，努力掌握核心技术，发展壮大商用汽车产业。江铃股份秉承做强、做精、做大的理念，立足中国市场，征战世界市场的战略已经初见成效。相信五年以后的江铃股份又是一番新气象。