垄断破冰 高端轻卡竞争破冰之后待升级

    发端：拿来主义

    谈到高端轻卡不能不提五十铃。江铃汽车的前身江西汽车制造厂在1984年OEM生产第一辆五十铃轻卡可以说是中国高端轻卡的发端，也是中国轻卡史上的一个里程碑，因为中国生产的卡车基本上以中型卡车为主。与此同时，也许现在难以想象，由于物质短缺，当初的江铃五十铃轻卡竟然是以“乘用车”的功能出现的——五十铃“双排座”普遍成为大江南北科级官员的坐骑，高端得是有点离谱；到了现在，高端轻卡早已回归到其原本的中短途物流的功能，这也算是见证了一个时代的进步。

    在江铃引进五十铃之后，随着国家改革开放政策的进一步推广，汽车行业对外合资的步伐也不断加快，在轻卡领域，五十铃又与庆铃建立了合作关系，另外还有蓝箭、北轻汽等也引进了五十铃技术，但只有江铃、庆铃两家发展迅速，并几乎是垄断了20年的中国高端轻卡市场。时至如今，这两家五十铃的合资公司的发展路线各异，面临的用户群体也在不断变迁，同时也面对新竞争者的挑战，但他们在高端轻卡的市场地位依然是绝对优势。

    应该说这一阶段高端轻卡的发展是拿来主义的成功，毕竟国外先进的汽车工业比我们有更雄厚的基础，拿来主义算是一种快速提升的方法，也符合中国当时的国情。其实拿来主义也并不是那么简单，当时也引进过五十铃技术蓝箭、北轻汽等，如今都已难觅其高端轻卡产品的形迹。

   发展：垄断破冰

    虽然江铃、庆铃几乎是垄断了20年的高端轻卡市场，但其间中国高端轻卡市场的发展并非停滞不前。这表现为两点：一是江铃、庆铃的发展路线本身出现了差异；二是众多的企业在不断尝试进入高端轻卡领域。

    虽然庆铃、江铃都是与五十铃合资，但是二者的发展路线是不一样的，庆铃更侧重于全盘引进，江铃则开始了自主研发的步伐。到目前为止，已经可以看得出来这两家厂商的最大区别了：庆铃的所有产品都打的是五十铃(ISUZU)商标，而江铃的所有产品打的都是江铃自主的“JMC”商标。或者从另外一个侧面也可以说庆铃走的是精品路线，江铃侧重的是性价比路线。江铃自从推出自主品牌以后，以其高性价比优势销量一直在高端轻卡领域领先。

    江铃、庆铃在高端轻卡领域的发展一直令轻卡同行羡艳，因为生产高端产品代表着一个企业的技术实力，而且附加值相对丰厚。众多企业尝试进入高端轻卡领域也就不可避免。而这种尝试又经过了两个阶段或者说两种形态。

    第一阶段是名称的模仿。继庆铃、江铃声名鹊起之后，“铃”声便响彻整个轻卡行业：帅铃、奥铃、骏铃、赛铃、旗铃、康铃、瑞铃、霸铃等等不一而足。这一阶段应该说是高端轻卡竞争加剧的一个萌芽，这些车型名称的出现一方面表明对江铃、庆铃认可，另一方面也引发了部分企业的蠢蠢欲动，试图进入高端轻卡领域。

    第二阶段可以说是尝试阶段。

    主要有福田奥铃、东风之星以及江淮帅铃尝试进入高端轻卡市场与江铃、庆铃分一杯羹。福田继在底端轻卡领域取得成功之后，推出了福田奥铃轻卡，匹配自产的BJ493发动机上市，开始了其高端产品线的构架，但道路走得很艰辛：匹配BJ493发动机的奥铃产品，六年来一直销量未能破万；而此后推出的欧马可，已近三年，也是遭遇销量瓶颈，面临生存危机。不过，也许“取法乎上，仅得其中”的缘故，奥铃的中端产品捷运却取得了成功：5万多元价位，匹配朝柴或扬动的发动机，加上比较新颖的外观确实吸引了不少消费者，原有这一细分市场霸主江淮骏铃受到不小的冲击。应该说奥铃在进军高端轻卡的努力虽然没有达到预定的效果，但收获颇丰。与此同时，东风、江淮也开始了向高端轻卡拓展的步伐，2004年，这两个厂家先后推出东风之星、江淮帅铃，二者都匹配朝柴的QD32发动机。不过也不知何故，这两款产品都没有成为东风和江淮的主流产品，市场销量很小。

    不管如何，高端轻卡市场的垄断已经破冰。

    瞻望：竞争升级

    时至今日，中国轻卡市场已经今非昔比，高端轻卡市场也有着更高形态的竞争升级。各大厂商的新一代产品的研发投产已经是箭在弦上。从我们掌握的信息来看，江淮汽车仍然希望不遗余力地希望帅铃能获得成功，庆铃将很快推出五十铃700P，江铃也将联合福特开发下一代全新产品，还有东风将日产Cabstar作为参照，正紧锣密鼓地进行下一代换代轻卡的开发……

    而这一轮高端轻卡竞争的背景是政府对自主创新能力的鼓励，国内轻卡研发实力得到了很大的提升的基础上进行的。新一轮高端轻卡的竞争必然是各厂商研发实力的较量、管理水平的竞争以及对市场把握能力的比拼。我们也必将看到新一轮的市场优胜劣汰，也将看到一个更为稳定健康发展的高端轻卡竞争格局。