令人骄傲的因素在回归 十堰汽车工业重振记

    十堰也有苦涩。因为十堰与东风的血脉关联，东风总部搬迁，十堰遭遇“冰川”，GDP一路下滑；“废都”论更是引发舆论“地震”。

    然而，令人骄傲的因素，如今又在向十堰回归。

    名企扎堆，标示了一个风向

    历史翻过2004年，十堰进入发展的寒冬。东风两个总部东去，两年时间，东风在十堰的产值下降100多亿元，东风广泰、东杰空调等一批企业也随之迁走。

    十堰承受“塌陷”之痛，发展进入“十”字路口。

    正在这时，在中共中央政治局委员、省委书记俞正声的牵线搭桥下，双星集团“掌门”王海率先前来十堰，落下一枚“战略棋子”。

    双星托管东风轮胎，被业界称为“中国轮胎业国企重组第一例”。这是因为，双方在业界均成名已久：东风轮胎是原化工部直属企业，有中国轮胎业“四大天王”之一的名头；双星更是跨行业、跨所有制的知名企业，品牌价值492亿元。

    紧接着，经省委主要领导同志介绍，全国民企500强“老七”万向集团，与十堰通达集团联手，共同揭开中国汽车高科技产业史上崭新的一页，向年销售收入10亿元的汽车零部件生产规模进军。

    与此同时，一座以汽车零部件生产为主业的温州工业园正在崛起。首期开发占地440亩，可容纳30家中小企业入驻发展，吸纳投资12亿元。

    王海、鲁冠球等我国企业界的“大腕”，为何青睐十堰？鲁冠球在公开场合讲了自己如何算账：在十堰的东风商用车基地，有年产25万辆的产能要素，167家汽配企业拥有852亿元资产，还有汽配市场每年80亿元交易额，20万名汽车设计、制造、营销专业人才。

    王海坦言，自己也算过账：以500公里为半径画圆，重庆、西安、武汉均在圆内，双星轮胎覆盖华中、西北、西南市场，十堰是最理想的战略支点。

　　独具慧眼的，又何止商海奇人王海、鲁冠球？！

    世纪中远，新型搅拌车1000辆生产线今年投产；飞纳公司，车辆纳米材料年内要实现产值20亿元；东风中客，填补东风商用车高档客车空白；东风渝安，结束东风无微型车的历史；三环专汽，30000辆建设项目落户十堰……据统计，去年，十堰新增规模以上工业企业62家，新增高新技术企业21家。

    也有例外，那就是去年底，洛阳拖拉机厂雄心勃勃进入，十堰却无地“待”客。现实“逼”出了政府的新思维——“向山上发展汽车”。今年初，省里特批十堰“山坡地整理”万亩项目，城市空间因之增加20平方公里，如今新的空间正虚位以待天下客商。

    名企扎堆，标示了一个风向：十堰“汽车蛋糕”将越做越大，十堰“汽车城”地位将更加巩固。

    “天上掉的”和“地下长的”

    “天上掉的”财神，十堰人这样看落户身边的东风。

    “集中力量，建设大三线”的号召，让中国工业企业的序列里出现了“第二汽车制造厂”的名字。20多亿元资金投向大山里，3.4万汽车专业人才、15万产业工人从全国各地汇流十堰，这笔财富如同“从天而降”。这个制造业“大户”，产值最多时占到十堰总产值的80%左右，掌控着十堰经济大局。

    有人说，十堰地方汽车产业是“地下长的”。这个“长”，就是在东风的配套需求下，十堰地方汽车工业从无到有、从小到大的发展历程。汽车配件、汽车总成、橡胶轮胎、科研院校……围绕东风公司，十堰成长出了100多家配套企业。

    因为有“天上掉的”这棵大树，十堰延续着繁荣和富庶。但东风公司、东风有限公司总部相继外迁，津津乐道于“车城”、“东风”的十堰人这才着急起来。

　　剔除中央和省属企业，十堰还剩下什么？

    没有自己的工业，“塌陷”只是时间问题！在市委常委会上，市委书记赵斌的话题直指十堰“软肋”：投资规模小，拉动力偏弱！去年，全省固定资产投资占GDP的比重为45%，而十堰最高的年份仅35%。投资比全省低近5个百分点，投资额列全省第9位，增速列全省第13位。

    十堰市委、市政府审时度势，冷静提出：捧好“天上掉的”，做大“地下长的”。

    捧好“天上掉的”。十堰人归纳为“至真至诚合作，尽善尽美服务”。对于承载着东风公司2/3的职工、3/5的资产和超过一半销售收入的东风公司基地，政府要在土地开发、基础建设、职工安置上给予特殊优惠，让东风十堰基地安心发展、放手发展，继续担当十堰汽车产业龙头。

    做大“地下长的”。十堰实施与东风公司差异化发展战略，大力发展低速货车、微型车、中低档卡车、改装车，培养核心整车企业；零部件制造向着“零件——部件——总成”系列化、专业化方向发展。

　　尽善尽美服务，让东风公司相继落户ZD30发动机和中型客车两个重大项目，成功开发出D310驾驶室、DCI11大马发动机，推出了真正意义上的重型车——天龙系列重型车。

　　再看“地下长的”：到去年底，十堰已具备了25万辆份主要汽车零部件、10万辆专用车（改装车）、8万辆微型车、2万辆客车及底盘的生产能力。正所谓，一着活，满盘赢。

　　巩固“汽车城”地位

　　2007年如同“拐点”，蓝色和红色箭头触底反弹，上半年直破25亿元和180亿元产值大关。交替攀升的红蓝两条“曲线”，让十堰市长陈天会的脸上露出笑意。他关注的汽车工业增长曲线图上，蓝色代表地方汽车产值，红色是全市汽车产值，同比分别增长55%和20%。

    陈天会说，十堰“中国第一，世界前三”的商用车地位，再次得到市场确认。

　　十堰的汽车产业，陈天会归纳为三个主体：东风公司和地方汽车工业、整车与零部件、生产及流通。他的思路也很清晰：巩固汽车城地位，就要抓住这些“牛鼻子”。

　　如果说东风公司过去一主独大，创下了十堰“百里车城”，现在十堰则是汽车产业“点”、“块”、“面”三重组合，“车城”特色更加明显。“点点动人”：作为中国轮胎行业领跑者，双星集团确立了“打造具有中国血统的世界品牌”战略，今年产能已经达235万套，销售收入同比增长266%。

　　万向集团着力改造传统产业，设立了4个研发中心，将87项专利技术运用于产品生产。他们要用自主创新在世界同业打响品牌！

　　还有先锋模具、东风中客、普林工业、三环专汽、世纪中远、温州汽配……一个个单打冠军，其产品傲视全国同行。

　　“一面一景”：商用车零部件，大到车身、车架、车桥等总成，小到汽车螺丝钉，在十堰几乎都能找到生产厂家。汽配生产能力达到25万辆份以上，除与东风公司配套外，还与北汽福田、济南重汽、安徽奇瑞、郑州宇通、江西五十铃等40多个厂家结缘，形成“卖全国”。

　　“块块带彩”：整车，东风公司商用车基地，在我国有着举足轻重的地位；东风渝安产量8万辆，挤进微型车国内前4位；三环专汽产销量超过1万辆，进入国内行业前10名；专用车，共有自主品牌12个，年产能10万辆以上。

　　点多，面活，块大，十堰汽车工业令人鼓舞。

　　十堰还积极建设区域性“技术创新体系”：一所高等汽车学院、27个汽车研发中心，全力为130多家汽车企业提供有力的技术支持。目前，已形成1200个自主知识产权汽车工业品牌。

　　从以汽车制造为主，转向制造和流通并举。十堰充分利用东风商用车基地的品牌，建起国内最大的中国（十堰）汽配城，并在全国27个省市建立汽车零部件销售网，正宗“十堰货”成为市场的宠儿。

　　方向已经明确，行动正在加速。一个新型汽车城，已露出地平线。