 作者 张冰
8月1日，刘汉如风尘仆仆地从俄罗斯回国，第二天他还要前往东南亚数国。利用再次出国前的短暂间隙，他驱车前往天津经济开发区，考察安徽星马汽车集团有限公司设在那里的下属企业天津星马。当他回到北京下榻的宾馆时，长安街上已是灯火通明。盛夏酷暑时节，华菱汽车股份有限公司的工人们都放了高温假，或外出旅游，或在家休息，工作上的事他们不用操心。然而，企业的领头人刘汉如却没有这个福气。由于华菱目前还处在成长期，作为星马集团的董事长兼华菱汽车总经理，他不能不为企业的发展殚精竭虑。顶着炎炎烈日，连续在旅途上紧张奔波，使刘汉如看上去消瘦了许多。但是，写在脸上的倦意，难掩他从俄罗斯重卡市场带回的欣喜。
重卡行业杀进一匹黑马，叫做华菱
“采访我个人就免了吧。有时间你可以了解一下华菱在俄罗斯重卡市场上的表现。”刘汉如个人行事向来低调，但要提起企业，他却精神头十足,“现在我们每月向俄罗斯出口重卡一二百辆，到今年年底，出口俄罗斯的重卡将达到1000辆。因此，我们可以自豪地说，华菱是目前国内同行中向俄罗斯出口重卡最多的企业。”刘汉如说，虽然华菱出口俄罗斯的重卡价格是最高的，但仍供不应求。根据现在的发展势头，华菱在俄罗斯市场还有很大潜力，在那里会有更大的作为。
据了解，进入今年以来，华菱重卡产销量逐月攀升。3月首次实现月产销超千辆后，连续4个月实现产销过千辆，仅6月份就生产
1306辆，销售1426辆。今年上半年华菱共生产重卡6188辆，销售6050辆，实现销售收入15.6亿元，超过去年全年水平。今年年底产销有望达到12000辆，其中出口将超过1500辆，成为国内重卡行业引人注目的新生力量。
安徽汽车界又出了个人物， 叫做刘汉如
说起安徽汽车行业的知名人物，人们往往会提起尹同耀和左延安。但现在，安徽汽车界的同仁会热心地补充说：“别忘了，我们安徽还出了一个刘汉如。”这三位汽车界风云人物毕业于同一所院校———合肥工业大学。他们分别在轿车、轻卡及重卡领域创出了骄人业绩。
众所周知，华菱是2004年夏季才进入重卡市场的，到现在充其量不过3年时间，可以说是重卡行业最年轻的企业。但是，华菱却能取得这样的业绩，令很多业内同行百思不得其解。面对“华菱现象”，究竟该如何解释？
有人说，现在重卡市场火暴，华菱赶上了好时候，他们运气好。市场形势好，不假，但在旺销的市场面前，是否所有重卡企业都能抓住机遇脱颖而出，却不尽然。事在人为，企业能不能快速发展，与企业自身努力有着紧密联系。刘汉如和他所领导的安徽星马及华菱汽车，就有这样一种密不可分的关系。
“没有刘汉如，就没有星马的今天，也不会有华菱。华菱就是刘汉如，刘汉如就是华菱。”重卡用户们对华菱的爱戴溢于言表，“我们这些用户都是跟着星马走过来的，星马的质量，还有他们对用户的真诚，真是没的说。现在又出了华菱重卡，冲着刘汉如我们也一定要买，就因为我们信得过他。”可见，刘汉如和他带领的团队共同创出的品牌，已经深入用户之心。
有一种追求，叫做梦想
星马的前身是一家建筑机械厂，生产没有多少技术含量的减速机产品，后来虽然上马了散装水泥车，但却不是一家专用汽车厂。
1988年，大学毕业后来到这家工厂的刘汉如，从工人干到车间主任，1994年又从车间主任出任该厂厂长。他有一个梦想——把旧企业改造成一个全新的企业，然后做大做强，跻身全国先进行列。同时，要创出企业和产品的品牌，让产品名扬国内市场，然后向国际市场进军。
在刘汉如面前，有诸多难以想像的困难，但他的性格是从不在命运面前低头。他始终坚信，只要坚持不懈奋斗，心中的梦想就一定会实现。刘汉如首先把厂名改为马鞍山专用汽车制造厂，1997年又通过股份制改造，将企业更名为星马专用汽车有限公司。2003年，星马专用车产销量接近5000辆，一跃成为全国砼车行业的老大，实现了快速扩张。也就在这一年，星马股票在上证所成功挂牌上市，成为国内专用车行业中第一家上市公司，令人刮目相看。
有一种精神，叫做奋斗
一个专用车企业做到这个份上，已是相当不易，但刘汉如并未就此打住。在星马上市之前，他心中就谋划着一个更大的蓝图———造重型卡车。当他提出这个设想时，不少人都吓一跳。“咱能造重型车？”，“干重卡可不是闹着玩的，能行吗？”。有人担心，一没钱，二没技术，三没市场准入，步子是不是迈得快了一点？风险大了一点？刘汉如承认，风险肯定存在，但这并不是止步不前的理由。困难要靠奋斗精神去主动克服，而不是消极等待。
刘汉如认为，国内重卡的某些缺欠和进口重卡的高价格，为新进入者提供了机遇。他说，星马专用车一年起码可消化3000辆重卡底盘，能将风险降到很低的程度。况且，星马采用自制底盘，每年可节省大量采购国内外重卡的成本。重卡项目早一天上马，早一天投产，就能早一天为星马创造更多的利润。有人说，敢想，是他成功的一半；敢做，是他成功的另一半。事实的确如此。他说：“我认准的事，决不轻言放弃。”这不仅是刘汉如的信条，也是他成功的秘诀。
2002年5月，重卡项目破土动工。2004年6月，华菱重卡成功下线。
有一种信念，叫做自主
在筹备华菱重卡项目的过程中，为了解决技术来源问题，刘汉如决定与日本三菱扶桑卡客车公司展开合作。从SKD组装开始，到全面引进三菱的生产制造技术，直到以2000万元代价与外方签署了10年滚动引进技术的协议。新组建的重卡企业称为华菱，意为要吸取三菱的技术，提高中华重卡的水平。
华菱重卡的成功问世，引起了不少国外重卡制造商的兴趣。他们看中华菱的产业基础，想通过牵手华菱，分得中国重卡市场的一杯羹，于是纷纷找上门来探寻合资合作的可能。面对洋巨头伸出的橄榄枝，刘汉如头脑十分清醒，他心中始终有一个信念，就是无论以怎样的形式与外方合作，都要坚持独立自主发展企业，这是他开始打算与外方合作时就已定下的既定方针。他说，如果合资合作的结果，是换来一个没有话语权的合作，不如另起炉灶去实现自主发展的理想。
刘汉如谢绝了洋巨头的“好意”，通过消化吸收三菱扶桑的重卡技术，立足于自己的研发团队，在很短时间内，开发出自主品牌华菱重卡。他说：“不能自主研发，就只能从事低级的组装加工，获取低利润。在这种情况下，我们的企业很难积累足够的资金搞研发，这种低层次的恶性循环阻碍了中国企业的发展。如果我们长期处于产业链的最低端，那只能是永远给人家打工，甚至成为洋品牌在中国赚钱的工具。因此，我们必须坚持自主发展，自我开发，自主品牌。只有这样，才能有我们自己的利益。”
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| 摘自：《中国汽车报》 责任编辑：向阳 |
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