高端重卡提升汽车自主研发水平

　　一汽集团相关资料显示，解放J6融汇多项先进技术，自主开发了驾驶室、发动机等主要总成，在整车及关键总成配置上，充分体现了我国商用车研发技术的进步。解放J6发动机采用已经在市场中获得好评的奥威发动机，同时在300 PS以下机型中采用道依次发动机。驾驶室采用了居室化的设计理念。车桥匹配了我国自主研发的500单级桥，具有整桥自重轻(小于750kg，比457桥轻)、传动效率高、高速、省油等特点。解放J6变速箱结构紧凑、体积小，重量比同类产品轻15％，却具有更强的承载能力。

　　这些新技术的采用，成就了解放J6的高技术含量、高可靠性、高寿命、高动力性、高承载能力、低油耗等特点。

　　解放J6是我国卡车发展中的里程碑，长春一汽集团总经理竺延风在解放J6下线仪式上表示，51年前的7月，第一辆解放牌汽车的下线，结束了中国不能造车的历史；解放J6的下线标志着中国已经具备生产世界级高端重卡产品的能力。

　　据悉，从2003年9月第一代解放J6样车的诞生到今天，一汽技术中心已对97辆解放J6样车进行了38 0多万公里的整车试验，6万多小时的总成台架试验，并同时将产品发往世界著名的汽车试验公司，按照欧洲现行的卡车试验方法和试验标准进行了整车的耐久性试验。

　　所有的创新都非一蹴而就，解放J6的产品总体设计师吴碧垒向中国知识产权报记者透露了J6背后的故事。

　　"解放J6在研发之前，曾考虑和国外公司的合作。在合作谈判中，集团发现，国内的重卡产品和国外相比，有一定差距"，吴碧磊表示，在与国外厂商交流过程中，感觉要低人一头。因此，一汽经过7年的研发，终于研发出高端型重卡解放J6。解放J6与国外同类产品相比，差距已经明显减少。从技术上而言，虽然不能说是完全超过国外同类产品，但是已经比较接近国外先进水平。J6是一汽集团自主研发的产品，作为一汽来说，投入时间长达7年，投入人力和物力也很大。J 6的下线，一方面表明我国已经研发出同国外技术水平相当的产品；另一方面，也为我国的重卡研发能力的提升、经验的积累作出了贡献。

　　解放J6的下线拉动了汽车零部件业的发展。因为解放J6是高端重卡，对技术、标准、水平要求都比较高，选择关键的零部件产品就很重要。开始，一汽选择的是国外优秀的零部件产品，以后，随着国内的零部件生产商的技术水平的提升，一汽将在国内现有零部件供应商中也进行择优选择。