沃尔沃展示二氧化碳零排放的卡车

    这 7 款沃尔沃FM卡车配备了集团工程师专门改造的自有9升发动机，证明了运输中实现二氧化碳零排放是可能的。根据众所周知的《Stern 报告》，全球二氧化碳总排放量的大约 14% 来自运输部门，而道路运输总共占到 10%。然而，这里却没有提供货物运输排放二氧化碳水平的资料信息。根据欧洲的情况和统计的计算显示：客车占二氧化碳排放的 60%，货运占据其余的 40%，表明货运占全球二氧化碳总排放的大约 4-5%。

    解决方案的一部分

    沃尔沃集团首席执行官雷夫·约翰森说：“作为全世界最大的重型卡车、柴油机和客车厂商，沃尔沃集团对气候问题责无旁贷。环保问题是我们高度重视的问题之一。以我们的资源和知识，沃尔沃有能力并将致力于这个问题的解决。”

    斯德哥尔摩展出的 7 款卡车可以使用各类数量相同的可再生燃料或混合燃料运行：生物柴油、沼气混合生物燃料、乙醇、甲醇、二甲醚、合成柴油、氢气混合沼气。由于这些燃料都来自可再生的原料，燃烧时不会对生态系统产生二氧化碳，因此不会影响环境。

    沃尔沃集团管理委员会成员及公共和环境事务的高级副总裁 Jan-Eric Sundgren 说：“柴油发动机是非常有效的能量转换器，特别适合许多不同的可再生液态和气态燃料。凭借在发动机技术方面的专门知识和巨大的产量，我们能够为多种不同的可再生燃料生产发动机，同时也为客车、建筑设备和船舶等其它产品领域实现二氧化碳零排放创造了可能。”

   沃尔沃准备好了

    然而，不同可再生燃料的供应相当有限，大部分替代燃料还没有实现大规模的生产或配送，无法用于二氧化碳零排放的运输。

    “我们通过这些卡车证明，沃尔沃已经准备好了。我们拥有实现二氧化碳零排放运输所需的技术和资源，但是我们不能独自为战，”雷夫·约翰森说，“我们还需要大规模生产可再生燃料，而实现大规模生产需要大量的研发投资，同时还需要各国政府制定明确统一的指导方针。”

    燃料的自我分析

    沃尔沃对最适合二氧化碳零排放运输的可再生燃料进行了自我分析。在这些分析中，沃尔沃考虑了一些重要的问题，例如对环境的影响、能源效率、为各种的燃料培育作物而使用土地的效率水平、能够生产的不同燃料的数量、在纯技术领域需要改造汽车的程度、燃料的成本和配送燃料的难易程度。

    Jan-Eric Sundgren 说：“我们知道，在可预见的未来，人们没有足够的沼气或可再生燃料能够完全替代矿物燃料。这就是为什么在决定生产未来的燃料前必须进行全面的评估，否则就有我们过多关注不适合的代用燃料的风险，从而延误实现运输中二氧化碳的零排放。”

    气化带来的希望

    尽管目前缺乏生产可再生燃料和商品燃料的沼气，但沃尔沃集团并不认为二氧化碳零排放的运输是个空想。其中一个原因是通过气化可以生产第二代可再生燃料，可以产生大量的燃料以供选择。

    雷夫·约翰森说：“气化是一种很有前途的行业，与今天的技术相比，它更可能成为重要的替代燃料。我们自己的历史已经证明，许多我们曾经认为不可能的事情，几年后都能够实现。这一点也适用于能源效率和尾气排放控制等重要的领域。我是个乐观主义者，相信在二氧化碳零排放运输领域也会存在类似的发展趋势。”

    7 款不同的车，7 种不同的燃料

    在斯德哥尔摩展出的卡车使用下面 7 种可再生燃料和燃料组合来运行：

    生物燃料

    生物燃料是由植物油酯化产生的。菜籽油和葵花籽油是欧洲生物燃料最常用的原料。

    沼气

    沼气是一种气态燃料，主要成分是甲烷。沼气可以从污水处理厂、垃圾场和其它存在可生物降解材料的场所提取。

    沼气 + 生物燃料

    沼气 + 生物燃料在单独的油箱和喷射系统中混合，一小部分 (10%) 的生物燃料或合成燃料用于压缩点火。这种代用燃料中的沼气处于冷却和液态，从而扩大了使用范围。

    DME — 二甲醚

    二甲醚是一种气体，在低压下以液态的形式处理。DME 是生物质能气化产生的。

    甲醇/乙醇

    甲醇是通过生物质气化产生的，乙醇是由富含糖和淀粉的作物发酵产生的。

    合成柴油

    合成柴油是生物质能气化产生的碳氢化合物合成制造的混合物。合成柴油可以与传统的柴油燃料混合使用，不存在问题。

    氢气 + 沼气

    这种汽车使用氢气与沼气的混合气体，少量氢气与压缩沼气（8% 的体积）混合。提高混合比例也是可以的。氢气可以通过气化生物质能或使用可再生电力电解水而产生。