市场份额微降1~7月轻卡涨势平稳

　　根据中汽协提供的统计数据，今年前7个月轻卡市场持续平稳增长，累计产、销量分别657248辆和651954辆，同比增长18.71%和17.49%。其中，7月份轻卡的产、销量分别为80446辆和81705辆，同比分别增长40.16%和37.07%。

　　值得注意的是，轻卡17.49%的累计销量增速在卡车细分市场中排位最低，受此影响，目前轻卡的市场份额比去年同期缩水近5个百分点，下降至50.84%。

　　中汽协数据显示，今年轻卡细分市场中增速最快的是总质量在4.5吨(不含)～6吨之间的大吨位轻卡，此区间的轻卡在前7个月中的销售为78016辆，比去年同期增长了64.71%，已经成为轻卡市场的一个重要增长点，其7月份销量为8651辆，同比增幅达到68.11%。与之相比，1.8吨(不含)～3.5吨级轻卡产品的销售则相对平稳，1~7月销售333963辆，同比增长16.39%。此外，3.5吨(不含)～4.5吨级轻卡产品1~7月累计销售181486辆，销量在细分市场中位列第二，但其增速同样比较平缓，增幅仅为12%。

　　由以上数据可以看出，尽管4.5吨(不含)～6吨之间的大吨位轻卡增速很快，但这一区间的产品销量仅占轻卡总销量的11.97%，而另两个主力产品区间的销量则占到了总销量的79.06%，平均增速只有14.81%，使轻卡的整体增速随之放缓。

　　对于大吨位轻卡的畅销，江淮市场部的相关人士分析说，现在城市物流配送水平不断升级，政府也在出台更高的环保政策，市场对轻卡在安全、环保、承载能力等方面提出了更高的要求，轻卡消费已经开始从低档经济型向高档车型转变。因此对大吨位轻卡的需求已逐渐成为一种趋势，其销量也得以快速增长。

　　但同时，该人士也认为大吨位轻卡“增速虽快，但基数小，很难带动整体市场增长。”据这位人士分析，目前农村物流市场的迅猛发展依旧是轻卡销售的主要动力。随着国家将农用车归类为低速载货车管理，大量农民开始将农用车更换为中低端轻卡，这一潜力巨大的市场大约占据轻卡市场的70%以上，而高端大吨位轻卡在我国农村的使用微乎其微。也就是说，目前大吨位轻卡还无法占据主导市场。

　　在中汽协统计注册的42家轻卡企业中，有16家企业前7个月的累计销量突破1万辆（其中有14家企业在6月份累计销量就已破万辆）。这16家企业的销量之和为519701辆，占行业总销量的91.58%。其中，除福田依旧一枝独秀（累计销售191792辆）外，东风（74250辆）和江淮（63240辆）也以较大的领先优势处于第二梯队。江铃（36208辆）、凯马（36003辆）、南汽（30777辆）和长城（29008辆）分列第4~7位。从同比增速看，销量过万辆的企业中只有东风（+22.91%）、凯马（+26.21%）、一汽红塔（+25.62%）和北京汽车制造厂有限公司（+61.47%）四家企业高过行业平均增速，而前三位主要企业中，福田和江淮的增速分别为10.88%和16.30%。由此可见，几家主要企业的平缓增速成为轻卡行业整体增速缓慢的又一因素。

　　江淮卡车营销公司网络管理部部长汪光玉向记者分析了影响轻卡企业销量的相关因素，他认为目前如国3排放标准和计重收费这些政策的作用比较显著。

　　汪光玉说，国3排放标准目前已经在北京、广州、深圳等地实行，而国3轻卡的销售一直不甚理想。据汪光玉分析，主流轻卡的价位一般在4万~5万元左右，而一辆轻卡完全达到国家排放要求需要再增加约2万元的成本，几乎是原车价格的一半，这对购买轻卡跑运输的用户来说是笔不小的费用，因此很多欲购车者或是改为持币观望，或干脆放弃了购车的打算。

　　但汪光玉也表示，这种现象只是在现阶段对销量产生一定影响，预计到明年7月1日全国范围推行销售国3产品时，法规的实施以及国3产品的普及将使这部分消费者的观念有所转变。

　　计重收费对轻卡消费则起到了一定的促进作用。汪光玉认为，“多拉快跑”且舒适环保的高档车型正逐渐受到市场青睐，同时，在二级、三级市场上的中卡份额，很可能将逐渐被配置高且更省油的大吨位轻卡代替，但目前增量不大。