新南京依维柯:成功绘就双品牌线路

　　从合作合资到业务整合

　　南京依维柯与跃进轻卡两个公司走到一起，似乎是业界早就意料之中的事。不过，一经证实，还是引起外界不小的反响。观察人士分析，此举意味着轻型商用车行业的格局将会发生改变。这似乎是历史的轮回，人们很自然地就会想起当年上海大众兼并上海汽车厂后所产生的“爆发力”，让大众一跃成为国内最先达到规模化生产的轿车企业。

　　毋庸置疑，这是1+1>2 的战略层面的合作。其深层意义恐怕已超出“业务整合”本身所产生的影响。尽管舆论喜欢用“合并”或“收编”等抢眼的标题来报道此重组事件，但毕竟与单纯的合并有所不同。无论是结果还是方式都与以往的中外合资模式有所区别。

　　我们看到，在这样大规模重组中，中外双方创造了一个耐人寻味的名词，确切地说是一个概念，叫“业务整合”。意思是，既都保留彼此品牌和渠道，又共享彼此资源，还撑大了市场盘子。这不能不说是意味深长，很有思想的创意。这样的合作，只能建立在彼此间前十年的良性合作和后十年紧密合资打下的信赖基础之上。

　　今天，南京依维柯在轻客领域的地位，与上海大众在轿车领域的地位类似，在各自的行业内有着相同的影响力。从行业的角度看，依维柯开创了中国高端轻型商用车制造的先河，为改变“缺重少轻”做出了贡献。目前，南京依维柯是中国高端轻型商用车的领航者，尤其是依维柯品牌的影响力，由品牌的知名度业已转变为时代变迁的标志性符号。试想一下，若没有依维柯项目，高端轻型商用车市场会有今日之稳定？说不定还会有“一套图纸卖四家车企”的蠢事发生。

　　业内人士认为，中外双方在这长达20余年的合作、合资过程中不仅开辟了轻型商用车的多元化市场，而且对行业的发展“提供了一个完整的制造体系及轻型车生产的经验”，为轻型车行业打下了扎实的基础，一步跨越了历史，缩短了与国外30年的差距，达到了上个世纪90年代国际水平。而新一代的都灵V则完全是与国际同步的最新车型。

　　基于这样的先进制造体系，南京依维柯的系列产品保持着高端轻型商用车50%左右的市场占有率，并延伸出四大系列上百种车型，几乎覆盖了各行各业乘用与物流领域。比如城际高速客运、城市商务、物流、押运、急救，以及公安武警、驻港部队的用车等，依维柯几乎无所不在，无处不有，成了一道风景。

　　正如意方高层所体会到的那样，认为南京依维柯是其海外最成功的子公司。“我们之所以做出扩大合作的决定，将跃进品牌纳入依维柯家族的一员，是基于20年合作基础之上，要向更高层面发展的需要。” 意大利依维柯公司总裁保罗.蒙费利诺如是说。

　　同样，拥有半个多世纪的“跃进”品牌，曾经是轻卡的代名词，享有“大解放，小跃进”的声誉，是民族汽车品牌中的两块金字招牌。回顾历史，没有“跃进”，也就不会有依维柯，正如没有“上海牌”就没有“桑塔纳”一样。这种带有计划经济体制分工的胎记至今都能在一些老国企身上找到。但必须承认，这就是历史，曾是汽车产业的基础和脊梁。而它深入人心，潜入骨髓，如同年轮。正如一位跃进的老用户所说，“还是老牌子信得过，用了三代跃进还想用”。这样的忠诚用户一抓一大把，市场基础深厚。

　　这是依维柯在中国20年想谋求做大市场所要寻找的盘子，同样，跃进想提高产品品质谋求更大发展所要寻找合作的对象也就是依维柯最合适。 这几乎是中外双方的共识，一拍即合。正如南汽集团董事长王浩良所说，这是双方发展战略高度一致的需要，是强强联合，平等互利的驱动。

　　打造国际一流的商用车基地

　　由“业务整合”浮出水面的新南京依维柯将承载着特殊使命。这就是，既要全面打造国际一流的商用车基地，还要把双品牌的文章做好。

　　意方明确表示，将跃进品牌纳入依维柯的全球销售网络，作为依维柯向中低端市场延伸的量产车，同时注入依维柯的技术进行改造，甚至为跃进品牌研发新车型。对中方来说，借助依维柯的技术作为后援，重返轻卡主流市场，利用依维柯国际营销平台，开辟海外市场，旨在为跃进重塑金身。以此策略，谋篇布局；思路清晰，成竹在胸。

　　一年一跨越，三年三大步。这是王浩良下达的时间表。他说，今年产销目标10万辆。“十一五”末20万辆，150亿销售收入。用5-10年的时间建成国际一流的商用车基地。这是南汽集团寻找转机迈出的重要一步。

　　众所周知，跃进轻卡是南汽集团家底的重要支撑。此合作，被看作是南汽集团发展历史上又一重要的转折点，是“行成于思”的结果。

　　那么，两大品牌整合之后将是怎样的情景？用新南京依维柯常务副总经理邓小海的话说，重点是放在跃进品牌的提升和经济效益的提高上。对其前景，他作了很形象的比喻，即第一步是“强身健体”，第二步是“改头换面”，第三步是“脱胎换骨”。不言而喻，这是跃进的复兴计划。这也是“合二而一”的真实意图。

　　显然，做好跃进品牌也就等于是做好了新公司。此砝码，外方清醒地意识到了。他们认为，跃进对于依维柯来说，既是一种资源，也是做大规模的平台。新公司首任外方总经理拉纳说，改进产品，降低成本，提高市场份额，增加利润这是新公司的当务之急。对于这一点，他充满信心，很有把握。他认为，对大家来说，对新公司未来抱有很大的期望这才是最为重要的。

　　事实上，从中外双方的合作诚意，战略意图，及资源优势来看，目标很明确，要在共享空间里做大各自的品牌。意大利依维柯总裁保罗?蒙费利诺从战略合作的层面上说，“跃进品牌的产品可以帮助我们补充依维柯的产品系列，满足东欧、中东和非洲的市场需求。”他自信地对中国媒体表示，不久，跃进品牌的改进产品就会问世，提高在中国市场的竞争力只是个时间问题，进入依维柯全球销售网络也在按部就班地进行中。

　　看来，外界对新南京依维柯所产生的“核聚变”效应并没有低估，而他的复兴计划显然不是仅局限在国内市场，要借船出海，驶向更广阔的市场，这才是体现业务整合最具含金量的一块。

　　亮出“依维柯跃进”组合牌

　　2007年6月26日，江宁基地。对于新南京依维公司来说这是个值得纪念的日子。被打上“欧洲依维柯工程检测组认证”标签的新跃进正式下线。这一细节引起了外界的关注，似乎想证明什么？

　　这是注入依维柯技术的新跃进。在新跃进下线仪式上，中外双方都很看重此次在产品技术上的融合，把它看作是射向市场大门的第一只球。200多名中外技术专家和6000多万的投入，进行了300多项的改进，新跃进就像换了一个人似的，精神抖擞地站立在大家面前，难怪用户见了都说，老跃进重又焕发了青春。

　　市场观察人士注意到，小小的认证标签实际上是个非常权威的证明，新跃进是完全按照
欧洲标准改进的新产品，这在同类车中首次亮出了“依维柯跃进”的牌子。

　　在轻型商用车领域，依维柯堪称欧洲的王牌，也是高端车型中的代表。拉纳说，依维柯
技术先进，性能可靠，在欧洲享有很好的口碑，在中国也是这样，受到市场的认可，有很高的认知度。

　　作为欧系的代表车型，依维柯的短头车型是被业内公认的“安全车”，尤其是它高性能发动机曾经创下过不少“百万公里无大修”的纪录，制造质量更是有口皆碑。再如欧霸短头轻卡，一上市就受到好评，成为高端轻卡的标杆。

　　新跃进变漂亮了，技术和性能也上去了。市场显示，新跃进悄然走俏。作为新公司的增量车型，新跃进开始发力，主要是源自性能提高，制造技术规范，操作流程标准化。这就是邓小海所说的“强身健体”，是跃进恢复元气的第一步。后两步将是由里到外的改变，国际同步的更新换代，将与竞争对手拉开距离的竞争，不仅是产销规模的扩大，还要有效益和利润的大幅提升。

　　上半年的业绩显示，新南京依维柯以“增量增利”的表现，露出冰山一角，其中依维柯品牌的销量就比去年同期增长了25.85%。负责销售的邓小海说，依维柯的销量85%是在一级市场实现的，他举例说，前不久，深圳一家速递公司一次性就签订了600余辆依维柯的大单。用户很坦诚地说，“我们看中的是你们的牌子，也是战略上的合作。”生意做到这个份上，企业的价值也就体现出来了。
　　
　　在经营策略上，邓小海说，我们现在是“国内下探中端，海外全面突破”，寄希望于新跃进全面发力，在主流轻卡市场有所为。他说，“赢在终端”将是新公司营销的突破口。他表示，准备用两年里时间，投入1000余万元的资金对跃进营销体系和服务网路进行梳理和培训，以提高客户价值。他认为跃进是个有很大增量的空间，对于拥有140万用户的跃进品牌来说，这是谁也不敢怠慢的上帝，提高用户忠诚度将是跃进赢得市场必须过的关。

　　“我们是个能生产全系列轻型商用车生产公司。”提出这一概念的邓小海想传递的是，新南京依维柯是个有能力为用户提供解决问题方案，同时也能为用户带来价值的企业。他补充说，新南京依维柯还将是轻型商用车全球生产和出口的基地。

　　由此看来，南汽在群雄纷起的汽车新格局中找到了适合自己发展的路子，以全球化的视角在改变企业经营的增长方式。去年跃进轻卡出口6000辆，今年将是10000辆。显然这是个刚起步的数字。而决策层的战略则是，“以品牌和技术换全球市场”。可以期待，跃进品牌再次战略下将会重放光芒。这也正是新公司业务整合的价值所在。

　　纵观“业务整合”，无论是思路，还是方式，都将为发展中的中国汽车业提供难得的经验。尽管现在对其下结论还为时过早，不过它的预期已经显示出勃勃生机，充满活力。由此，联想到有类似背景重组的上汽车厂，是以牺牲品牌成就了上海大众的发展被誉为“壮士断腕”的悲情，而今，跃进则以品牌换取共赢的发展空间却被看作是“行成于思”的智慧。
此变化说明了什么？

　　时代在进步，企业在成熟。而市场博弈需要前瞻性智慧的支撑显得尤为重要。

　　以“业务整合”名义创造双品牌发展空间，又以“依维柯跃进”组合形成合力，这在中外合资史上也许是个创举。不过，历史注定，必须以共赢的成果来证明今日之选择，正确与否还是需时间的检验。

　　希望在明天。我们在观望。