 中国卡车网在线新闻组 海东胜
编者按：可以说，任何时候，市场都主导着生产和销售。从现阶段情况来看，中国重卡市场极有可能出现跨越式发展，随之出现的，必然是市场格局产生分化甚至是重新洗牌。近年来，重汽公司卡车事业急速发展，长期占据市场大部分份额的解放和东风，看来不得不接受这个被人分一杯羹的事实。陕汽、福田、红岩等等，发展速度显然也不慢，可以说他们也随时有可能改变整个市场局面。华菱、北方奔驰、江淮卡车等等企业力量也不可以忽视。当然，市场是在变化的，企业也是在发展的，或许，明天我们再看，这样的格局又有了天翻地覆的改变。
据中国汽车工业协会产销数据统计，今年上半年，我国重型卡车销量25.58万辆，同比增长66.84%，前6家骨干企业中，有4家企业销售同比增长超过60%。其中，中国重汽上半年销售达5.5万辆，陕汽和福田欧曼销售分别增长87.55%和120.17%。权威人士认为，中国重卡市场将出现跨越式发展，在此过程中，市场格局产生分化并重新洗牌不可避免。
第一阵营将三足鼎立
作为我国重卡行业的两家领军企业，解放和东风长期占据行业第一阵营的位置。随着载货车市场需求向轻、重两极分化，解放和东风在产品结构上的弱点逐渐显露。以八平柴为主打产品的重卡，以及在此基础上不断强化而成的准重卡，在对阵斯太尔平台重卡产品时，越来越显得力不从心。
该阵营某企业市场部一位销售经理无奈地说：“好像我们养了一群羊，养肥之后轰到了人家的栏里。”中国重汽总经理蔡东对此说法并不否认：“他们的确为我们培养了一大批用户，当准重卡的用户有条件换大功率重卡时，正好有我们的产品在等着他们。”
在谈到今年下半年的产销目标时，中国重汽相关负责人说，“保证9万辆没有大问题。努力一把，达到10万辆也有可能。”这位负责人的“大话”，得到了多数业内同行的认可。
年产销10万辆重卡意味着什么？意味着世界重卡制造商俱乐部内，将有中国重汽的一席之地。同时，跻身国内重卡第一阵营，与解放、东风形成三足鼎立之势，也将成为顺理成章之事。
第二阵营地位将被改写
第二阵营原本包括中国重汽、陕汽、福田欧曼和重庆红岩。中国重汽若脱离第二阵营，其余三家企业在充重卡行业的排位会出现哪些变化，将成为业内关注的重点。
数据表明，陕汽今年上半年销售重卡3.06万辆，全年计划销售6万辆。福田欧曼上半年销售3.23万辆，全年计划销售目标也是6万辆。可以说，这两家企业在市场上的表现难分伯仲。可以肯定的是，无论谁胜出，优势都不会十分明显，而第二阵营企业的位次将会被改写。
值得注意的是重庆红岩。今年上半年，该企业实现产销同比增长80%，完成全年任务的70%。成立合资公司后，新红岩今年的销售目标是确保比去年同比增长40%以上。
明年，红岩与依维柯联合开发的混装车将进入市场。据介绍，该车既适合中国市场特点，又融入可依维柯先进技术，将成为新红岩逐步替代老产品的主打车型。分析人士指出，混装车既然能替代红岩自己的老车型，同样也可以替代斯太尔平台其他企业的老产品。因此，合资后的新红岩，有可能成为重卡第二阵营的一匹黑马，更有可能成为冲击充卡市场原有产品格局的一匹黑马。
第三阵营极具悬疑
重卡第三阵营包括北方奔驰、华菱重汽、江淮格尔发、南汽凌野以及上海汇众、一拖东方红、东风日产柴、济南华沃等企业。这些企业历史背景不一，实力相差悬殊，既有这几年崭露头角的华菱重汽，也有产销量多年在低水平徘徊的一拖东风红。由于定位、目标各不相同，企业的发展情况也存在着很大变数。
据悉，华菱重汽今年上半年产销超过6000辆，全年技术是确保1万辆，争取1.2万辆。该企业的目标是全力进军第二阵营，力争成为国内重卡市场有一支不可忽视的力量。
其他企业如上海汇众，在上汽重组重庆红岩之后，能否将其纳入上汽重型商用车的新框架？南汽凌野在依维柯重点发展新红岩重卡项目的情况下何去何从？这些问题都极具悬念。因此，第三阵营成为重卡行业悬疑最多的阵营，值得关注。
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| 责任编辑：田刚 |
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