青年曼 打造高端重卡是一种社会责任

　　2007年7月28日，青年曼卡召开第一次全国经销商大会，正式宣布进军国内高端重卡市场，意欲在国内重卡“市场蛋糕”中分切一块。其来势之迅猛，大有角逐天下之势。为此，记者专门采访了青年集团董事局主席庞青年。
　　
　　庞青年首先说到青年曼的竞争优势，他认为目前在国内还没有重卡产品能和青年曼卡处于同一个水平。为什么呢？比如国内成熟的重卡企业的产品，对国外最先进重卡技术引进的幅度都是很小的，至少步伐迈得小，产品的改进是一个总成一个总成的，或者是某些部件的；而青年曼卡技术是全盘引进德国曼最新的技术加以消化吸收，所以相对来说，青年曼整车技术很高；而且车辆本来就是一个系统工程，个别零部件的优秀可能不会带来整个产品质量的提高，这就是青年曼要全盘引进德国曼技术的原因。另一方面，国内现在的国外重卡品牌，他们没有青年曼的国产化优势和价格优势。所以说，目前还没有同类的产品能和青年曼竞争。
　　
　　他还透露，青年曼计划是要争取明年做到销售额达到5亿～10亿元。青年曼卡刚刚开始上市步伐，可以说2008年还算是青年曼卡上市第一年，今年乃至以前的几年都是做基础性工作，因为产品技术的引进有个消化过程，有个吸收过程，有个试验过程，把这些过程都完成了才能上市。而青年曼卡的目标是上市后就要达到德国水平。他强调，以后不管是打哪个品牌，青年也好，青年曼也好，曼也好，都要达到与德国曼的水平。
　　
　　当记者提到，国内的重卡技术水平比起国外还有相当一段差距，青年集团一开始就以高端重卡来切入市场，会不会决策失误的问题。庞青年很有信心。他说，产品发展走高质量、高水平，甚至是高价格，这是青年一贯的风格。当前中国的物流行业还处于低端水平，并没有形成大物流这个概念，有的车辆来回一趟，有单程却是空车；一些小吨位卡车严重超载上高速公路，这些都对我国的现有资源形成的严重的浪费。如果换一种方式，采用小吨位车辆把货物送往物流基地，然后由大吨位高质量车辆从一个物流基地转运到另外一个物流基地，再用小吨位车辆进行分流，这样既可以减少尾气排放，还节省道路资源。所以青年曼制造高端重卡，就是希望能够在大物流上发挥重要作用，做到为国家节约能源和资源的目标。
　　
　　同时，他也指出，青年曼不光光是做产品，也是在承担社会责任——如果能够都用高端重卡，那么国家提出的节能节排、减小资源浪费的目标，就会得到良好的效果，也是响应国家要把经济朝有快又好方向发展的号召。
　　
　　青年曼做技术进口，特别是高端产品的技术进口，就是一种具有社会责任感的表现。只做技术引进而不是搞合资生产的原因，是把技术引进来，牢牢地掌握它，不受别人的控制和影响，为国家创作财富。同时，再制造高端的产品出口，财富就又回流，而且还能赚到更多利润。用别人的品牌、智力、产品技术，再把外汇换进中国来，而不是把财富送给外国人，这才是最主要的。
　　
　　另外，他还建议，未来中国民族工业应该是高水平的，而不是低水平的重复建设。本来造一辆可以用10年的卡车，结果3年就坏了，这叫浪费钢铁，劳民伤财，也叫低水平的建设。这不是一个有责任的企业应该做的事情。
　　
　　众所周知，客车采用直销的经销模式，卡车采用经销商代理的模式，而代理商模式是青年比较陌生的，青年会怎么做？庞青年也给了一个很好的答复。
　　
　　他说，青年曼召开第一个卡车经销商会议，目的就是告诉所有经销商都必须按照青年的模式进行操作，这个是订在协议里面的，所有经销商在经营青年卡车品牌的时候，就要“换脑”，就要跟着我们的思路走。经销商和青年集团就是一个大家庭，就是要统一思路，为了同一个目标而努力。
　　
　　经销商作为青年和用户的桥梁，作为中间人，用户的信息他们有义务传到集团来。但我们的目标不是到掌控经销商一层就完事了，而是要掌控到每个用户，每一辆车，即使经销商没有尽到责任和义务，我们自己也要想办法对用户负责，让他们买得放心，用的舒心。
　　
　　实际上，这也是青年曼的经销模式差异化政策，既采用卡车行业成熟的经销商模式，也结合客车行业成功的直销方式，和客户面对面，全方位地服务客户。