成立14年的国家级开发区长春经济开发区积极应对发展环境变化，主动实现发展模式转型，在原有汽车零部件产业基础上，成功建构改装车产业，各项经济指标继续保持行业领先水平。
8月8日，长春中兴长铃汽车零部件制造有限公司年产20万台(套)汽车、零部件项目在长春经开专用车产业园区奠基，该项目总投资1937亿元，建成达产后可年产20万辆皮卡车及相关零部件，预计实现销售收入135亿元，拉动汽车零部件及相关产业产值可达300亿元，标志着长春经开区在发展方式转变上迈出了重要一步。
长春经济开发区是吉林省第一个国家级开发区，以往的发展模式主要靠优惠政策吸引，如何保持开发区的发展势头，并继续领跑，是开发区面临的新课题。长春市是中国汽车工业发展的摇篮，经过50年的建设与发展，汽车工业已成为长春市经济的战略支柱产业，区内汽车零部件企业众多，在市场上主要为一汽配套。
长春经济开发区主任黄文华说，如果我们与一汽差异化竞争，在他们无暇顾及的专用车上下功夫，大力推进特种车、专用车和城市多功能车的发展，在良好产业配套环境的支持下，可以构建新的主导产业，完善产品体系，全面扩大整车生产能力，形成长春市汽车产业新的增长点。
于是，长春专用车产业园区作为长春经济技术开发区所属特色产业园区，崛起于长春市东大门以及长春—吉林、北京—哈尔滨高速公路出入口，首期规划面积37平方公里。
为了加快产业园区内企业技术创新的步伐，区财政每年列专项资金，用于支持企业技术改造和科技创新，仅2006年就投入了1200万元；帮助企业申报专利，提高企业的核心竞争力；成立长春经开科技风险投资公司，为高新技术企业解决融资问题；高新技术企业缴纳土地出让金可以适当降低、分期给付，配套费可以适当减免等等。
几年来，园区通过减免设施配套费、出资入股、投资建设孵化器等多种形式总计投入10亿元用于一汽客车、中兴汽车、西门子、海拉车灯等重点项目的起步发展，加快了这些企业技术创新的步伐，为生产专用车及零部件规模化生产奠定了坚实的基础。
此外，他们把专用车产业园纳入了经济开发区“南提、北扩、东进”的“一区三园”战略，按照“大项目————产业链————产业集群————产业基地”的方向，依托特色产业园区，初步形成了龙头企业带动、产业链联动、上下游企业聚集、具有竞争优势的产业集群。
目前，区内拥有汽车及零部件企业83家，聚集了西门子、江森、丰田、德尔福、李尔、法雷奥等一批汽车零部件企业，同时，建成了西门子威迪欧汽车电子、中兴汽车、海拉车灯、长铃集团等研发中心10个，具备了研发实力。2006年，产业园区专用车及汽车零部件产业实现产值224亿元，同比增长49.8%。预计到“十一五”末期可形成工业产值500亿元，成为国内主要的专用车产业基地之一。
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中国卡车网在线新闻组 李己平
