依维柯:中国商用车已具备诞生行业巨头的可能

    彼德·雷蒙是意大利人，1982年进入意大利依维柯公司，2005年来到中国，并进入南京依维柯任销售公司副总经理兼营销总监。

   关于中国商用车市场竞争状态

    彼德·雷蒙：大家都在以价格作为竞争手段，产品品质就很难提高

    彼德·雷蒙说，中国商用车市场正在经历一个快速发展的过程，今年上半年，商用车销量同比增长25.89%，出口更是占据了中国整车出口的65%以上。可以说，中国商用车市场的一个显著特点就是竞争异常激烈，这种竞争程度已经远远超过了全球其他市场。

    例如轻客领域，高端市场有南京依维柯、江陵全顺等企业，低端市场上则有金杯、福田、东南得利卡、中顺等众多的厂商。而主流轻卡市场竞争就更为激烈，不仅有跃进、福田、江淮、江铃等众多的全国性企业，还有许多区域性的小企业，这些企业在区域市场中同样有自己独特的优势。

    彼德·雷蒙认为，这种状况对中国商用车市场不一定是个好现象。就以跃进所在的主流轻卡市场为例，众多小厂商由于只需要关注区域性的市场，因此他们在产品研发、市场调研上的费用就会很低，而全国性的厂商，由于要关注全国市场，因此在网络建设、售后服务等方面的投入就要大的多，在价格上就很难与区域性的小企业竞争。由于长期处于这种竞争态势之下，中国的轻卡市场也就很难获得突破性的进步，大家都在以价格作为竞争手段，而产品品质却难以提高。他比较了欧洲和中国市场客户特点后认为，中国商用车客户更加注重价格，而欧洲客户对价格的关注度只占购车的10%，他们更关注运营一公里的维修、损耗、燃油以及驾驶员等运营成本。在欧洲，商用车使用期一般只有三年。

   关于中国商用车集中度

    彼德·雷蒙：从多元竞争到垄断竞争，将是必然的趋势

    彼德·雷蒙向记者介绍了欧洲商用车市场发展的经验。他说，以欧洲市场经验看，从众多企业混乱的竞争，到几家大企业垄断性的竞争，将是商用车行业发展的一个必然趋势。70年代欧洲有25家商用车企业，现在却只有六家，其中诞生了依维柯、沃尔沃、奔驰和斯堪尼亚四大商用车巨头。许多小企业或者在市场竞争中消亡，或者被大企业重组。这一状况对整个行业的健康发展是非常有益的，因为整个市场的竞争会更加有序、良性。随着规模的扩大，企业在产品品质、售后服务的方面的建设也会不断完善，用户将会从中得到更多的实惠。

    彼德·雷蒙藉此认为，中国商用车市场经历从多元竞争到垄断竞争，将是必然的趋势。实际上，从去年开始中国的商用车市场已经表现出很强的集团化、规模化的趋势，国际巨头也越来越多的参与到这个进程中来，南京依维柯与跃进的整合、上汽入主红岩、戴—克参股福田等等，可以说，一批大型的商用车巨头已经在酝酿之中。

    同时，在市场销售上商用车行业也表现出了集中的势头，比如今年6月销量排名前十位的商用车企业，其销量已经达到行业总销量的66%。从技术的角度来看，中国商用车已经具备了承载世界商用车梯度转移的能力，像南京依维柯、一汽、东风在内的众多商用车企业，在全球商用车市场上都已经表现出了很强的竞争力。

    可以说，无论从技术实力还是企业规模，中国商用车领域已经完全具备了诞生行业巨头的可能性。现在我们需要做的，就是共同来推动行业巨头的出现。

   关于整合后的依维柯和跃进

    彼德·雷蒙：分三步走，第一步改进车型，第二步推出新车型，第三步和依维柯全球战略时间表结合到一起

    彼德·雷蒙的话题始终未离开过他的南京依维柯，总是以他的企业作为例证，他对他服务的企业信心十足。他说，南京依维柯作为一个有深厚国际化背景的企业，愿意在其中承担更重的责任。相信在未来，中国的商用车行业也一定会出现像欧洲商用车四大家族那样的大型企业，引导中国的商用车市场更加健康、有序的发展。

    依维柯和跃进整合是近年来商用车领域里的重要事件之一，记者问彼德·雷蒙今后如何将这两个在市场中都有影响的品牌真正“整合”。他先介绍了今年上半年企业销售情况，依维柯品牌销售12000多辆，比去年同期增长25%；跃进品牌销售了25000辆左右了。依维柯品牌占到1/3，跃进品牌2/3。他说这是一个好的开端，往后需要分三步走。第一步就是对跃进车型进行改进，第二步2008年推出新款车型，第三步至2010年时和依维柯全球战略时间表结合到一起。

    目前我们的营销策略是，跃进品牌主要针对中低端市场，依维柯在高端市场。跃进在中国市场是有一定知名度的，将来是会往高端发展的。中国市场是上升的市场，我们相信在未来的五到10年内会像欧洲的市场那样。因为在不断的发展中，所有的轻卡生产厂家都将会受到政府的压力，环保、安全等方面要求越来越高，这在很大程度上促使像跃进这样的轻卡品牌向高端发展。

    当记者问，上汽与南汽的合作对南京依维柯会产生影响吗？

    彼德·雷蒙说，影响不是很大，南京依维柯关注的是轻型商用车、客车领域，上汽关注的是乘用车，不是一个市场分割段。