编者按：随着市场的不断饱和，轻卡产品利润进一步压缩，高端轻卡前景看好。在中国，“日系”产品垄断格局被打破，“欧系”产品的加入和民族自主品牌的崛起，轻卡市场形成三足鼎立之势。各生产厂家轻卡产品之间的竞争重点也慢慢转移到高技术含量、高性价比的拼斗之上。跟着到来的，是用户的舒适化、人性化要求不断提升，市场细分也越来越激烈，轻卡轿车化，已然呈现出不可阻挡的态势。“日系”轻卡不甘退出，“欧系”轻卡咄咄逼人，自主品牌气势强劲，看来，中国轻卡市场未来的竞争将会前所未有的激烈吧。
中国轻卡市场正面临着消费升级，与中低端市场已经趋向饱和相比，高端市场逐渐开始升温。
最为关键的是，随着市场的逐步饱和，轻卡产品的利润将进一步地压缩，而利润较高的高档轻卡将成为行业争夺的焦点，高技术含量的卡车将成为市场的主流，进而使得高端轻卡前景日趋乐观。
“三系”鼎立
中国轻卡市场主要划分为高中低档，主要体现在价格区间上，如7万元以上为高档轻卡，主要是庆铃、江铃、福田欧马可、南汽依维柯欧霸。目前，高端轻卡细分市场依然被日系的“铃”系列产品所垄断，约占80％以上市场份额，如庆铃lOOP和600P、江铃JMC系列轻卡。
然而，近两年来高档轻卡长期被江铃、庆铃争霸的格局，已经伴随着江准奥铃、帅铃、瑞铃以及东风之星的加入，其双雄称霸的格局已经彻底被打破，呈现出“日系”、“欧系”及自主风格三系“鼎立”的局面。
5~7万元为中档轻卡，汇集了国内较多的轻卡厂家，如东风、解放、江淮等。5万元以下为低档轻卡，如福田时代，南汽跃进、哈轻、金杯、一汽红塔、江淮部分车型以及一些从农用车衍变而来的等等。
眼下轻卡产品之间的竞争也越来越明显地呈现在技术、性价比上，产品的更新换代也勋口适合用户的需求，更加贴近市场。高端轻卡产品也趋向宽驾驶室长车身、大动力高时速和载重量大幅提升。
“日系”难保“金身”相对于“欧系”及自主风格的轻卡，“日系”为何江河日下呢?业内人土分析，主要有以下原因：
第一，工业设计停滞不前，日系轻卡窄车身、平头设计至今没有新的改观，而且最高时速只有90~100公里，已经跟不上中国快速发展的基本国情。
第二，技术陈旧落后，由于日方保守机密，没有把最新的技术带到中国，目前国内的原装五十铃轻卡，包括引进五十铃技术的日系轻卡均是上世纪80年代的技术水平，而日本国内轻卡已经升级换代了两次。
庆铃汽车从上个世纪80年代引入日本五十铃技术。长期以来，国内高档轻型卡车一直是重庆五十铃一统天下，每年维持着5万辆左右的销售量，囊括高档轻型卡车市场全部资源。2006年，庆铃从日本引进五十铃600P，希望继续巩固高档轻卡市场的地位。庆铃在推出五十铃600P新一代轻卡后，为了固守其高端轻卡地位，向市场推出五十铃lOOP轻卡，售价首次跌破10万元。这是轻卡市场高档车型首次宣布进入10万元以内，贴近中端轻卡市场价位。
据悉，江西五十铃的五十铃商标使用到期，而不需要再付商标使用费用，江铃开始加大来自五土铃血统的JMC市场推广力度，江铃对JMC进行了大幅降价，价格首次跌入到10万元以内。
尽管“日系”轻卡市场受到一定的影响，但是，“日系”轻卡决不会轻易退缩，可以看到，这些厂商在频繁推出产品以拯救市场，“日系”与“欧系”的争夺会持续下去。
“欧系”咄咄逼人
“欧系”轻卡以欧洲先进技术为性能特点，在效率、节油、环保等方面超过80年代技术的日系轻卡。“欧系”轻卡已向“日系”轻卡发起了强烈冲击，可能是将来国内“日系”轻卡的替换产品。但“欧系”轻卡如果想在近年内取代“日系”多年形成的垄断阵容进而成为新一轮的市场主流，“必将经历一个艰难的‘相持’阶段”。
业内人士分析，国内尚有更多的轻卡厂家正准备扮演“欧系”轻卡的生力军，在或明或暗地积极引进、研发具有欧系技术风格的轻卡，意图参战打破“日系”轻卡独占中国市场的局面。据最新行业统计数字显示，轻卡行业的增长率已经由去年同期的13％下降为10％。相对于“日系”轻卡的销量整体下滑，欧系轻卡却出入意料地增长了两倍。
自主风格不甘落后
除了上述的两大系列外，另外自主车身和技术风格的东风、江淮系列轻卡增长迅猛，构成了另外一支强劲的力量。
东风目前已形成“东风小霸王”、“东风多利卡”、“东风之星”等六大品牌，形成了0.5~3吨级高、中、低档并举的全系列产品。据悉，“东风之星”是东风、日产、台湾裕隆携手共同缔造的产物。“东风之星”轿车化的设计理念，动力转向、独立前悬、选装倒车雷达等轿车化配置，开创了轻卡轿车化的新时代。同时，将大力推进国Ⅲ轻卡的研发，东风多利卡雄壮外观，霸气风范，是国内惟一款4吨级以上装配康明斯电控发动机的大型轻卡。
继江淮帅铃产品上市后，今年一季度江淮又推出两款新产品——瑞铃和巨铃，目前，江淮轻卡已拥有我国最全面的卡车型谱，以匹配先进一流的专用底盘，体现轿车化轻卡的领先价值。 |
中国卡车网在线新闻组 海东胜
