一汽集团确定俄罗斯市场战略

　　徐海光表示，200７年，一汽预计整车及KD（散件）出口冲击1万辆。到2010年，一汽将在俄罗斯市场销售整车4万辆，销售额将在2011年达到7亿美元。

　　一汽先推商用车

　　“我们先后把一汽的轻型车、微型车和中重型卡车的重点产品推荐给俄罗斯市场，对产品进行及时跟踪。”徐海光说。

　　据徐海光介绍，一汽集团的俄罗斯市场推进方式，是以SKD组装为主，利用俄罗斯联邦和地方政府的有利政策，建立合资生产基地，逐步建立以一汽为主的销售服务网络。

　　据了解，在国际汽车贸易中，SKD（半散装件）是指汽车各大部件总成品（如发动机、底盘等）以半成品形式分别装箱出口，在进口国组装成整车并进行销售。这种方式可以享受比整车进口较低的进口关税。

　　徐海光表示，大规模的散件出口和当地组装销售将在今年展开。明年预计更多的组装项目包括轿车、客车等都会陆续进入实施阶段。

　　“俄罗斯连接亚欧大陆，西部地区的产品适应性及法规等要求都与欧洲地区的要求十分接近。”徐海光说。

　　据一汽提供的新闻稿显示：一汽重点向海外市场推广的产品包经济型轿车（C1）、重型卡车（J6、J6H）、新一代轻型卡车（L501、L601）等。

　　俄专家呼吁与中国合资建厂

　　近日，俄罗斯机械设备专家马克西姆·赫沃斯季什科夫撰文呼吁：俄罗斯应尽快与中国合资生产重型卡车。

　　马克西姆在文中指出，俄罗斯对国产汽车行业的支持非常有限，企业自身也不注重产品的升级换代。目前俄罗斯仅采取了汽车进口关税上调的举措，生产厂家也仅在汽车外观和配置上稍微做了一些改动。

　　他还建议，俄罗斯应尽快和中国建立合资企业，在俄罗斯境内生产重型卡车，充分结合利用双方的技术、资源、资金和人才优势，这样才能避免俄中两国汽车生产企业在乘用车市场上抢夺终端客户，对抗来自欧美日等汽车企业的挑战。

　　据俄罗斯媒体报道，2005年，俄罗斯政府出台了鼓励海外厂家在俄罗斯投资设厂的“工业组装”政策（166号法案）。凡与俄罗斯政府签订“工业组装”协议的海外汽车厂商，可以享受低至0-3%的零部件进口关税，而正常的整车进口关税乘用车为25%，商用车为10%-15%。