竺延风：自主是历史赋予我们的责任

　　J6下线是一汽自主创新能力的一次爆发

　　54年前，中国人的第一辆自主品牌汽车“解放”在长春一汽降生，54年后，“第一汽车”由传统计划经济体制下的单一工厂，变成了市场经济下具有国际化特征的大型企业集团，生产能力由3万辆增加到130多万辆，产品由单一卡车发展成中重轻轿多元化结构，旗下有合资公司，有上市公司，有自主企业，真可谓脱胎换骨，旧貌换新颜。

　　在第六代重卡J6下线的大喜日子，一汽集团总经理竺延风向记者讲述了一汽集团自主研发的整体战略。

　　竺延风说，解放J6的下线，是一汽自主创新能力的一次爆发。大家知道，1999年到2002年期间，一汽曾与奔驰有过一次合资谈判，当时是想借助与奔驰合资，能够高起点、尽快地融入到世界高端重卡市场，2001年1月，双方还签订了意向书。那时，奔驰希望合作的范围很广泛，承诺了很多条件，但是一汽人经过反复研究考虑后认为，从近期看，合资固然可以解决很多现实棘手的难题，包括老国企的沉重包袱问题，然而，一汽几代人打造的解放品牌却有可能在合资过程中被弱化、淡化，甚至消失，类似美加净等一些很著名的国产品牌的遭遇。从长远来看，可能会留下很多遗憾，于是就下决心自己干，不再与任何公司谈这方面的战略合作。

　　“科学、理性地确定了以我为主，自主创新的道路，给自己留下了一个完整的可发展舞台。”竺延风说。还值得庆幸的是，在与奔驰进行谈判的时候，解放J6的研发工作并没有停止，尤其是6DL重型发动机的研制也没有停止，所以才有了今天这样一个圆满的结果。除了获得了J6这样一款国际先进水平的重型卡车产品外，更重要的是一汽现在掌握了一套开发流程、标准、规范，积累了一套数据库，为今后进一步自主开发奠定了基础。

　　为什么卡车可以搞自主开发昵？竺延风分析说，因为卡车每年只要能销售10万辆，就可以形成资本的积累性循环。现实中国的卡车市场已经达到了60万辆规模，足可以支撑四五家有一定规模的卡车厂。此外，和奔驰、VOLVO等国际重卡企业相比，“解放”在技术上虽然还有些差距，但更适应中国市场，更能得到中国用户的认可，他说，“这就是我们的机会”。还有，很多配套企业与生俱来就是依靠“解放”存活的，一旦一汽合资了，它们就有可能丧失生存机会。从社会责任讲，从大局责任讲，作为一家国有大企业，一汽都应该给他们创造发展机会。

　　竺延风表示：“自主是历史赋予我们的责任，有些企业不需要承担这个责任，一汽却不能不承担，其他企业可以不讲自主，但一汽一定要讲。”

　　根据市场节奏判断自己的投入和产出

　　竺延风告诉记者，“十五”期间，一汽的发展战略主要是三条路线：“跟”、“借”、“干”。具体讲就是轿车是“跟”，要“跟”上国际发展水平，不能掉队；轻型车要“借”，借资金而非借产品；卡车则要自己“干”，走自主发展的道路。

　　他认为，走自主之路，也要理性地分析市场，从市场需求分析自己的产品。“我们提出‘比中国市场需求快一步’的概念，就是不去盲目追世界第一，而是随着中国市场发展而发展”。他说，“解放”制定了全面的发展规划，从J3、J4、J5，直到J6，一代一代积累下来。现在J6针对的是高端重卡市场，定位于世界第一梯队，竞争对手锁定奔驰、沃尔沃、曼等国际重卡巨头，这意味一汽重卡是着眼全球市场的，J6上市后，一汽卡车将逐步实现真正的重型化。

　　竺延风说，我们中国人常常喜欢把中国汽车工业与日本、韩国做比较，其实中国和这两个国家的发展模式并不相同。日本、韩国是先发展本国的轿车工业，然后才对外开放市场；而我们是先开放了市场，然后才发展自己的轿车工业。这样，在我们轿车工业达到第一个500万辆规模时，肯定是合资品牌唱主角，自主品牌只是在低端市场有机会。因此在这一阶段，我们的轿车战略就是“跟”，不要掉队。

　　他分析认为，2006年我国乘用车市场规模是530万辆，其中轿车为380多万辆，到2012年乘用车规模有可能突破1000万辆。在新增加的500万辆中，自主品牌份额将会大幅度上升，我们要争取让销量达到250万辆，甚至300万辆，“这个机会一定不能放过”。他说：“这两年一汽始终在理性分析市场，根据市场的节奏，判断自己的投入和产出。”

　　竺延风说，做高端车要受到两方面的市场制约，一是市场规模和自身销量，另外，就是品牌培育需要一个较长过程。他举丰田LEXUS品牌的例子加以说明：1989年丰田在美国推出LEXUS品牌后,很长时间一直是在赔钱干。花了20年时间，还借用了很多皇冠技术，才把市场培育出来了，现在在美国的市场规模接近20万辆，成为北美销售量最大的豪华品牌。

　　他认为，讲“民族精神”是一回事，真正掏钱的时候又是另一回事，要在这种精神基础上结合市场经济要素，理性确定我们的发展路线。

　　一汽到了大力发展自主品牌的时候

　　竺延风兴奋地告诉记者，现在一汽集团已经具有了百万辆规模，积累了可持续发展的能力，“到了大力发展自主品牌的时候”。他介绍说，红旗新工厂完全是按照丰田生产方式建设的，目前有200名员工在生产红旗高端车，量不是很大，但是精耕细作，一定把红旗高端车的品质做出来。

　　“目前国内高端车市场的规模还不足以支撑打造一个自主品牌”，竺延风分析道，2006年国内轿车市场规模大约是380万辆，其中高档车在30万辆左右，“从理性角度讲，这个量还不能支撑起一个完整的高档车平台”。

　　因此，目前高端车型的发动机、变速箱等核心部件，还是借用合资企业的资源。他说：“借用与合作，很重要的一个原因是出于成本考虑。红旗HQ3起步也就两万辆左右的规模，这时如果不借用平台，在经济上是很吃亏的”。“合资公司有我50％的资本，为什么不去合理合法地利用合资工厂的技术，让这部分资本为自己服务呢？”按照协议，装到它的车上就用它的品牌，装在我的车上，就用我的牌子，按照我的技术要求更改，他不负任何售后的产品责任，等于是委托它加工。共享设备，它合算，我也合算，何乐而不为呢？

　　他向记者表示，最多不超过5年时间，乐观地讲，也许两年半到3年，也就是在2009年前后，一汽就会有一个“很好的高端发动机”推出来。他说，值得欣慰的是，在“十五”期间，中国汽车工业基本解决了发动机问题，“十一五”期间我们应该把变速箱拿下来。

　　最后，竺延风向记者展示了一汽集团轿车自主发展的蓝图。他介绍说，按照中长期科技发展规划，“十一五”和“十二五”期间，一汽将在自主研发及创新方面投资130亿元，其中产品开发费用约88亿元，完成十大工作任务，21个专题，229项重点技术，全面形成“有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力”。到“十一五”末，一汽集团的销售量要达到200万辆，其中自主品牌100万辆；“十二五”末则要超过300万辆。具体的产品目标为：中重型卡车巩固已有的领导地位，争创世界品牌；轿车覆盖A0级到D级区域，中高档轿车要“圆民族梦”，经济型轿车做国民第一车。具体讲，天津一汽做A00、A0级车，建设两大平台，销量目标40万辆；吉轻以轻型车为主，主打两个品牌，争取做到40万辆；一汽轿车目标也是40万辆，其中10万辆是高档轿车。

　　竺延风表示，通过10年努力，一汽集团一定能够成为一个有竞争优势、具有完整体系能力的自主创新型企业。

　　一汽的愿景能否如期实现，我们将拭目以待。